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橋梁工程實習總結
總結是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。你所見過的總結應該是什么樣的？下面是小編整理的橋梁工程實習總結，歡迎大家分享。
橋梁工程實習總結1
為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，為此，學院為了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際生產中去。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。在6月23號，學院召開動員大會，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的`基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能借助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料了解一些知識，略有遺憾。
橋梁工程實習總結2
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的.模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地
在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情
，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。
這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
橋梁工程實習總結3
對于土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養。為此學校為了讓大家對本專業有更好的認識和對以后工作崗能夠及時適應，在我們畢業之際，組織了這次為期三個月的頂崗實習，讓大家可以將平時在課本上學習的東西和實際工作相聯系。進入路橋專業已經兩年多了，可是對這個專業在實際工作共具體要干什么，并不是十分了解，都是課本上圖文介紹和老師的講解還有平時校內的實習。
通過本次實習，我主要了解了并參與負責了一下工作：
1，鉆孔灌注樁基礎施工
2，人工造孔樁基施工
3，橋梁墩身澆筑
4，路基附屬工程。
實習內容
工程概況
成貴動走左線特大橋、成貴動走右線特大橋位于貴陽北引入樞紐工程，全長27+16跨，是預制梁橋，孔樁全是鉆孔灌注樁。
鉆孔灌注樁基礎施工
1.樁位放樣
全站儀后方交會法放樣樁中心坐標點，允許偏差5mm。放出中心點后用十字點控制中心，埋設護筒。護筒要穩定，周圍土層要密實。護筒保持水平，埋設好之后再次校核中心坐標，確保無誤。用水準儀測出護筒標高，測出三個點，求平均值。計算施工樁長，施工樁長=護筒標高-設計樁底高程。
2.開鉆前準備工作以及鉆進
1.鉆機就位前應對鉆孔的各項準備工作進行檢查，包括場地和鉆機坐落處的平整加固，主要機具的檢查安裝。
2.必須及時填寫鉆孔記錄，交班時應交代鉆進情況及下一班注意事項。
3.鉆機底座和頂端要平穩，在鉆進和運行中不應產生位移和沉陷。
4.鉆空作業應分班連續作業，經常對鉆孔泥漿性能指標進行檢驗，不符合要求及時改正。
5.鉆進，采用宇通220鉆機連續不中斷作業，直至成孔，測出孔深，滿足要求后進行下一工序。
項目 允許偏差（mm）
孔中心 群樁100，單排樁50
孔徑 不小于設計樁徑
傾斜度 鉆孔小于1%，挖孔小于0.5%
孔深 摩擦樁不小于設計樁徑，支承樁比設計深度超深不小于50cm
沉積厚度 摩擦樁按設計要求，設計無規定時對于直徑≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m樁長大于40m土質較差的≤500mm，土質良好≤200mm支撐樁不大于設計規定。
清孔后 相對密度1.03~1.1粘度17~20Pa?S，含砂率小于2%膠體率大于98%
3.鋼筋籠制安
鋼筋籠在鋼筋場提前預制完成，有專人負責，鋼筋籠制作注意事宜，加強筋直徑要準確，箍筋要預先調直，螺旋布置在主筋外側，同截面接頭數不能超過總數50%定位筋應均勻對稱的焊接在主筋外側。專用運輸車運送到橋位出。鋼筋籠分節段制作安裝，25t汽車吊吊裝，節段間的鏈接采用電弧焊焊接，單面搭接焊焊縫長度10d+2cm保證焊縫飽滿無間斷，鋼筋籠安裝要保證其垂直度，盡可能避免與孔身的碰撞。完成鋼筋籠安裝下放后，再次測定孔深，如孔底沉渣過厚則須清孔，直達滿足設計及規范要求。
4.混凝土灌注（灌樁）
待以上工序完成且滿足要求后，開始水下混凝土灌注工作。導管采用直徑300mm鋼導管。提前做水密性實驗，導管下口距離孔底30~40cm首批混凝土量
首批混凝土拌制好導管安裝完成后即可開始灌樁。
每灌一段時間要及時抽拔導管導管埋深2~6m，根據灌入混凝土量計算導管埋深確定提升導管速度，太快超過砼面就會形成斷樁 ，抽拔不及時埋入過深有可能因為初凝使導管不能拔除，造成工程事故。因此必須要控制導管提生時間。灌裝開始后，必須連續進行，無論白天黑夜，刮風下雨都不得中斷作業。拆除導管時間盡可能短。灌注的樁頂高程要比設計高程高0.5~1.0m。灌注完成要及時拆除護筒。
人工造孔樁基施工
挖孔灌注樁多用人工開挖和小型機具配合施工。適用于無水，或極少水的比較密實的各類土層。樁徑不小于1.2m孔深不宜大于15m。特點是設備投入少成本低，成孔后可直觀檢查孔內土質狀況，樁基質量有保障。
1.人工造孔開挖原則：
1. 為確保安全務必采用混凝土護壁方式進行。
2. 施工前所有涉及安全防護器材設備必須到位。
3. 提升設備安全系數必須達到施工最大荷載的2.5~3倍。
2.開挖施工
1.開挖從上往下逐層進行，先中間在周圍開挖過程務必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求進行護壁。每節開挖深度定位1.0m。
2.第二節開挖前架設涂料垂直運輸設備，確保安全可靠穩定，并做到通風照明和排水設施到位。
3.以后開挖出渣和施工材料工具進出均用電動葫蘆垂直運輸，嚴禁直接向下投擲。操作人員上下輪換應上下保持聯系確保安全。
4.孔口安活動蓋板，孔下人員帶好安全帽，，不吊土期間蓋好蓋板，非施工人員嚴禁靠近。
5.每節開挖完成后，應加強對孔中心點與設計垂直度平整度檢測，產生偏差及時改正。
6.按以上方法逐層開挖，逐節襯砌護壁，直達設計深度。
人工挖孔持續17天完成，直達挖出原狀土，以下部分鉆機成孔。
箱梁預制
箱梁預制場，40m箱梁預制臺座8個預制場及存梁區采用2臺80t門機進行吊裝施工。箱梁預制首先 預制40米箱梁，郭廠北橋，9跨40米按照先安裝后預制，后安裝先預制原則進行。箱梁預制可分為9個重要施工工序。
1. 預制臺座
鋼筋安裝前必須對臺座進行打磨除銹休整，并涂潤滑劑。保證臺座平整無銹痕
2. 底板腹板鋼筋安裝
本工程所有橋梁均為不同角度的斜交橋，所以在箱梁預制時鋼筋安裝的`角度必須嚴格控制與橋的斜角一致。
1. 鋼筋安裝確保鋼筋數量，直徑，位置，間距滿足要求。接頭形式有，機械加工，人工綁扎，焊接。鋼筋安裝質量應符合以下規定：
項目 允許偏差mm
受力筋間距 兩排以上 ±5
同排 梁板拱肋 ±10
?基礎錨啶墩臺柱 ±20
箍筋，橫向水平筋，螺旋筋間距 ±10
鋼筋骨架尺寸 長 ±10
寬高或直徑 ±5
保護層厚度 柱，梁，拱肋 ±5
基礎錨啶墩臺 ±10
板 ±3
為了保證保護層厚度墊塊應相互錯開，分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫砼保護層截面進行設置。墊塊在結構或構件側面和底面所布置的數量應不少3個/㎡，重要部位應適當加密。。墊塊與鋼筋綁扎牢固，但綁絲絲頭不應進入混凝土保護層內。
3. 預應力管道設置安裝應按設計的坐標位置進行安裝，并采用定位鋼筋固定，使其能牢固的置于模板內的設計位置且子啊澆筑混凝土時不發生位移。
項目 允許偏差mm
管道坐標 梁長方向 ±30
梁高方向 ±10
管道間距 同排 ±10
上下排 ±10
內外模板安裝
1. 模板安裝時的注意事項：模板接縫處必須密合，，如有縫隙必須塞堵嚴密，以防跑漿，箱梁外路面的模板應涂抹潤滑劑，模內應用內撐支撐，內撐用鋼管制作。
2. 外模安裝前應對已經完成的各工序重新檢查確保工程質量。模板必須打磨除銹，外模安裝直接影響梁體的外觀質量。
橋梁工程實習總結4
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的'被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你
橋梁工程實習總結5
20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發區校區進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。
首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經能根本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數據的處理方法，但畢竟時間短、節奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數。現在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常沖動，也許就像是果園里的果農看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。
本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的`同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習鼓勵自己迎難而上。 不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。
除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們為了不同的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。
而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決方法的時機。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好似瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最珍貴的財富。
橋梁工程實習總結6
20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發區校區進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。
首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經能基本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數據的處理辦法，但畢竟時間短、節奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數。現在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常激動，也許就像是果園里的果農看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。
本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題辦法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習激勵自己迎難而上。
不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家激烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。
除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們為了不同的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。
而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決辦法的機會。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好像又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好像瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的`吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最寶貴的財富。橋梁工程實習總結二
經過兩周的測量實習以及測量后數據處理，本次實習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得。
土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發現我是一個土木工程專業的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。
這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，
橋梁工程實習總結7
1月份，是年前最后一個施工月，有半個月施工期，一月下旬就是過年長假。在1月份橋梁施工隊、路基施工隊都在緊鑼密鼓把年前的施工量趕完，在忙碌了半個月后，大家處理完工地最后的事宜后，大家進入過年長假中。下面是關于項目部員工假期及待遇管理辦法的理解和認識。
第一條，事假。員工因個人需要請事假，事假期間不支付工資。 員工請事假的審批程序：由員工本人填寫請假單。
第二條，季度假。
1、人員范圍
企業中的管理人員、技術人員、炊事勤雜人員、專供人員乘坐的汽車司機。對上述未列入范圍的人員，一律不得享受季度假待遇。
2、假期規定。屬于享受季度假范圍的員工，因其平時工作不計算加班加點，在一個季度內請事假（包括零星事假）累計不超過兩天。超過兩天的按事假辦理。
3、審批程序。項目經理部負責人審批。
4、假期待遇。季度內不超過兩天的，其休假期間按在崗待遇辦理。
第三條，病假。
1、員工因患病或非因公負傷需要停止工作醫療時，根據本人實際參加工作年限和在本單位工作年限，給予3個月到24個月的醫療期。醫療期具體規定執行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規定》（中鐵十濟人[2009]36號）規定。
2、病假審批程序。員工因病不能正常工作需要休息的，應憑縣級及以上醫院診斷證明，經領導審批允許后休息。
1）項目經理部員工休病假在一個月及以內的（含零星病假）由項目經理部負責人批準。
2）病假超過1個月的由公司勞動鑒定委員會研究審批。
3、病假待遇。醫療期在6個月及以內的支付病假工資；醫療期規定
18、24個月的員工其醫療期累計超過6個月時，停發病假工資，改發疾病救濟費。
1）病假工資。員工病假期間支付公司所在地公布的最低工資標準。
2）疾病救濟費。員工病假滿六個月時，停發病假工資，改發疾病救濟費。疾病救濟費按公司所在地規定的最低工資標準80%支付。
病假工資和疾病救濟費在扣除個人繳納的社會保險金和住房公積金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障費的，按公司所在地最低生活保障費標準支付。
第四條，工傷假。項目經理部員工因公負傷或患職業病需要停止工作接受治療，實行工傷假期。其假期及待遇按《工傷保險條例》的規定執行。
第五條，全國年節及紀念日假。全國年節及紀念日假按照國家規定執行。全體公民放假節日，應按國家規定安排員工休息（不含輪班制員工），其具體休息由單位統一安排。項目經理部管理層員工原則上法定節假日期間不允許加班。確因生產經營原因需要員工加班的，應經同級工會同意報請公司分管領導批準后，按國家規定支付加班工資，加班工資支付標準執行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規定》中相關辦法。
部分公民放假的節日各單位可根據工作生產情況自行安排。部分公民放假節日期間，按在崗工資待遇辦理。部分公民放假的假日，如果適逢星期
六、星期日，不補假。
第六條，探親假。
1、享受探親假待遇的條件
員工在本單位工作滿一年的，與配偶不住在一起，又不能在公休日團聚的，可以享受探望配偶的待遇；與父、母親都不住在一起，又不能在公休假日團聚的，可以享受探望父母的待遇。
學徒、見習期間不享受探親假待遇。學徙、見習期滿后，上半年期滿的，當年可享受探親待遇；下半年期滿的從次年起可享受探親待遇。
因各種原因息工或待崗時間達到應享受探親假假期時間的，本年度不再享受探親假；如當年探親假已休，且息工或待崗時間又達到應享受探親假假期時間的，次年不再享受探親假。
2、探親假假期執行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規定》中相關辦法，另外根據路程實際需要給予路程假。但上述假期均包括法定節假日和公休日。
3、探親假審批。探親假按照人事任免權限，由人力資源部門審批。
4、探親假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。
第七條，年休假。
1、享受年休假待遇的條件
年休假由各單位根據生產經營情況，可選擇集中或分段休假的方式安排員工休假。但有下列情況之一者，不再享受當年年休假待遇：
1）員工請事假累計20天以上，且按照規定不扣工資的。
2）累計工作滿1年不滿10年的員工，請病假累計2個月以上的。
3）累計工作滿10年不滿20年的員工，請病假累計3個月以上的。
4）累計工作滿20年以上的員工，請病假累計4個月以上的。
5）當年休哺乳假超過1個月以上的。
6）當年因各種原因息工、待崗累計20天以上的。
7）當年累計曠工3天及以上的。
8）當年受刑事處分和行政拘留、勞動教養、留用察看處分的。
9）當年已休完規定的`年休假后，病假、事假、哺乳假及息工、待崗又達到或超過上述規定的，次年則不能享受年休假。
2、年休假假期。年休假假期是根據員工連續工齡的長短確定的，休年休假不享受路程假待遇。國家法定節假日、公休日不計入年休假的假期。
享受年休假假期的員工原則上當年必須安排休假，并休完應休的天數。年休假在1個年度內可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。根據單位生產、工作的具體情況，有必要跨年度安排員工休年休假的，經公司總經理同意，人力資源管理部審批，可以跨年度在次年第一個季度內安排。
單位確因工作需要不能安排員工休年休假的，經公司批準和員工本人同意，可以不安排員工休年休假。對員工應休未休的年休假天數，按相關規定支付年休假工資報酬。
3、年休假審批。按《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工帶薪年休假暫行辦法》（中鐵十濟人[2008]125號）文件規定執行。
4、年休假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗
工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。
第八條，搬家假。
1、搬家假假期，員工因工作需要調動，調動后需將原住地的同居親屬由外地遷到本地時，給予不超過6天的搬家假，另按路途所需天數給予路程假；因新分或拆遷等原因，在本市范圍內搬家的給予3天的搬家假。搬家假和搬家路程假均包括法定節假日和公休日。
2、搬家假審批。所屬各單位員工休搬家假由各單位負責人批準，公司本部的員工休搬家假由公司部門負責人批準。
3、搬家假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。
第九條，婚假。
1、婚假假期，員工在工作地區結婚給予3天婚假；如對方工作地點在外地，需在外地結婚時，可給予7天以內的婚假，另外按往返所需天數給予路程假（員工利用探親假在探親地結婚時，不另給路程假）。員工男女雙方晚婚的給予增加婚假14天。再婚的可享受法定婚假，不能享受晚婚假。婚假、晚婚假均包括法定節假日和公休日。
2、婚假審批。經公司社管中心負責計劃生育的部門審核后，由項目經理部負責人審批。
3、婚假及增加婚假待遇。婚假及晚婚假休假期間享受與正常工作期間相同的工資待遇。
第十條，產假、計劃生育術后假、女員工哺乳長假。
1、假期與待遇
假期與待遇執行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規定》中相關辦法。產假和護理假均包括法定節假日和公休日。
2、審批。經公司社管中心負責計劃生育的部門審核后項目經理部負責人批準。
第十一條，喪假。
1、喪假假期，員工的祖父母、父母、公婆、岳父母、配偶、子女死亡后，需要員工本人辦理喪事的，給予三天喪假；如在外地治喪時，另按往返路途所需天數給予路程假。喪假和路程假均包括法定節假日和公休日。
2、審批程序。休喪假的由項目經理部負責人審批。
3、喪假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。
第十二條，學習期間待遇。
1、受組織委派參加各種學習、短期培訓時間在六個月及以內的，按在崗工資待遇辦理。具體為實行定額（計件）或日工資的必須按當月法定工作日以“日工資”單價標準計算支付其工資。
2、受組織委派參加各種學習、培訓時間在六個月以上的，自第七個月起免發績效工資。
3、經本人申請組織同意參加各類學歷教育的，離崗學習期間支付在崗期間工齡工資和公司所在地政府公布的最低工資標準。
學習期間的待遇在扣除個人繳納的社會保險金和住房公積金后低于公司所在地公布的最低生活保障費的，按公司所在地公布的最低生活保障費支付。
以上就是項目部員工假期及待遇的認識，我們雖然是實習工作者，但是同樣有著員工假期及待遇，因為這是我們的權利。好了，修完年假，就要繼續工作了。
橋梁工程實習總結8
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的'學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。
此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
橋梁工程實習總結9
由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識匯集如下。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的.格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設置雙向六車道，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設，預計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。
橋梁工程實習總結10
此次畢業實習是在***工程，經過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。
實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現場技術員在場旁站，施工前必須報監理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。
在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的`不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”
短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
實踐出真知，實踐是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
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