地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)
總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規(guī)律性結(jié)論的書(shū)面材料，他能夠提升我們的書(shū)面表達(dá)能力，讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)寫(xiě)總結(jié)吧。那么總結(jié)有什么格式呢？以下是小編幫大家整理的地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)1
一、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實(shí)景為參照的結(jié)合力度。
某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點(diǎn)的東西，使我們學(xué)員不能有機(jī)的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還有就是有些知識(shí)點(diǎn)很籠統(tǒng)，最好能夠與實(shí)景相結(jié)合的知識(shí)點(diǎn)，概念的東西，采取實(shí)景照片與理論知識(shí)疊加提問(wèn)式授課，以增強(qiáng)學(xué)員們的記憶與理解。
二、合理的安排學(xué)員進(jìn)行BOM系統(tǒng)的實(shí)踐操作。
“一百次的空想，不如一次實(shí)干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實(shí)的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個(gè)小時(shí)的BOM系統(tǒng)的集中實(shí)操。
三、OP103、OP105報(bào)表的填寫(xiě)。
對(duì)于報(bào)表的填寫(xiě)我深有體會(huì)，師傅說(shuō)簡(jiǎn)單，自己一看也蠻簡(jiǎn)單，大致背記了一下，但是到考試的.時(shí)候，有些懵，有點(diǎn)混淆了。主要還是沒(méi)有進(jìn)行逐個(gè)事務(wù)的報(bào)表的填寫(xiě)，雖然各地的格式不一樣，但萬(wàn)變不離其宗，望加強(qiáng)一下報(bào)表的填寫(xiě)。
通過(guò)學(xué)習(xí)，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對(duì)公司的作以下幾點(diǎn)小的建議：
首先，針對(duì)全國(guó)各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。
個(gè)人建議的措施：
1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報(bào)紙和電臺(tái)定期宣傳為次的模式進(jìn)行思想教育，促進(jìn)乘客自覺(jué)購(gòu)票的意識(shí)。
2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實(shí)的問(wèn)題，制度落實(shí)不到位將影響整個(gè)大局的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)。
其次，如何維護(hù)好車(chē)站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無(wú)可厚非的，但是對(duì)于哪些無(wú)禮刁蠻的乘客的確會(huì)傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會(huì)傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)2
為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對(duì)**地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無(wú)線子系統(tǒng)、專(zhuān)用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來(lái)**之前我從來(lái)也沒(méi)有接觸過(guò)地鐵，在實(shí)習(xí)前老師的課上，聽(tīng)到老師對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢(shì)分析覺(jué)得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺(jué)得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽(tīng)去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問(wèn)題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽(tīng)老師講解，不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
**地鐵站45天的'實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來(lái)大城市交通的發(fā)展趨勢(shì)。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無(wú)數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫(kù)工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì)停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車(chē)至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來(lái)這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號(hào)線項(xiàng)目是1984年啟動(dòng)的，1999年次正式立項(xiàng)，20xx年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車(chē)，這是一段漫長(zhǎng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號(hào)樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過(guò)來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。
在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語(yǔ)備注的，因?yàn)檫@些都是直接從國(guó)外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門(mén)子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過(guò)工程師說(shuō)這些設(shè)備比國(guó)產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口設(shè)備的，置于國(guó)內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門(mén)子足足大三倍左右，看來(lái)國(guó)產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國(guó)產(chǎn)的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車(chē)流量很大，這無(wú)疑減輕了長(zhǎng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯(cuò)，對(duì)橋梁知識(shí)的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)3
八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時(shí)候，校園的稚氣還未褪去的我，便開(kāi)始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運(yùn)勢(shì)，元為大亨”，什么都沒(méi)有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫(huà)，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機(jī)會(huì)。一個(gè)人或歷磨難潛伏，或遇伯樂(lè)，但最幸運(yùn)的是他還有機(jī)會(huì)，有一個(gè)實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的平臺(tái)。每個(gè)人都會(huì)對(duì)他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個(gè)人都會(huì)對(duì)他用汗水潤(rùn)澤的地方充滿感情。
八月軍營(yíng)生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國(guó)難”，秦部落百年，一直是國(guó)難中求存的百年，古老的生存法則永遠(yuǎn)不會(huì)變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔(dān)責(zé)任了！多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當(dāng)做難。訓(xùn)練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動(dòng)山搖。
一起上班，一起下班，一個(gè)都不能少！安全，是我們時(shí)時(shí)刻刻的工作，安全，是對(duì)他人的最大關(guān)心，也是我們工作最起碼的要求。九月份開(kāi)始認(rèn)認(rèn)真真，細(xì)微細(xì)致的學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場(chǎng)克服不習(xí)慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習(xí)慣。
唯有利劍，是你在戰(zhàn)場(chǎng)最值的信賴的朋友；唯有知識(shí)、技術(shù)，是你在工作現(xiàn)場(chǎng)最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車(chē)底俯伏，或車(chē)上溜爬，疑惑乎，背車(chē)靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識(shí)工程車(chē)紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔(dān)心自己做的還不夠，學(xué)得還不夠透徹的'狀態(tài)。
每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進(jìn)去，做最繁瑣的統(tǒng)計(jì)，做最詳盡的紀(jì)錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，漸漸開(kāi)拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的準(zhǔn)備都會(huì)有不足，只有遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)候，才能檢驗(yàn)自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)4
為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車(chē)運(yùn)行圖）
這次的`實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
拓展閱讀
地鐵站務(wù)員職責(zé)
工作范圍
執(zhí)行下列工作任務(wù)：
— 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢等工作。
— 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。
— 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。
— 負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
— 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。
— 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)
站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé)，保持積極向上，對(duì)乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。
1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2、無(wú)論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。
3、服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。
6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。
7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8、主動(dòng)熱情，誠(chéng)懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)5
在地鐵二號(hào)線東門(mén)大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對(duì)地鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對(duì)工程項(xiàng)目這個(gè)詞的領(lǐng)會(huì)。
現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來(lái)水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來(lái)在腳手架上下來(lái)去自由的翻行。感受到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具體從事測(cè)量還是現(xiàn)場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來(lái)完全沒(méi)必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請(qǐng)教，項(xiàng)目部的`人都是很樂(lè)意與你交流的。由于我是跟著鐘部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)。
首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就接觸過(guò)這些，但沒(méi)什么深刻感受。但通過(guò)這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實(shí)實(shí)在在的材料堆出來(lái)的。而機(jī)械費(fèi)也不少，一臺(tái)吊車(chē)一個(gè)月租金就兩萬(wàn)多，塔吊也是上萬(wàn)。機(jī)器每天放在那閑置就是燒錢(qián)。為什么材料、機(jī)械如此重要卻排在人工費(fèi)的后面？因?yàn)橹挥邪l(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質(zhì)量的完成。
這就包括兩方面，一是項(xiàng)目部管理人員，只有管理人員及時(shí)做好技術(shù)交底，監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)指出相應(yīng)錯(cuò)誤，才能減少返工率和保障工程質(zhì)量。二是施工隊(duì)勞務(wù)人員，施工人員的素質(zhì)，能力水平將直接影響工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對(duì)工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對(duì)勞務(wù)分包流程我的建議是加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)選擇的審核工作，好的施工隊(duì)不僅可以提高施工速度，保證工程質(zhì)量，也提高管理人員的工作效率，減少無(wú)用工和浪費(fèi)、返工情況，他帶來(lái)的利潤(rùn)是差的施工隊(duì)伍所無(wú)法企及的。如果可以的話建立一個(gè)目前所有在建工程勞務(wù)隊(duì)的資料數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，由項(xiàng)目部各技術(shù)人員對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行評(píng)分，改變由項(xiàng)目經(jīng)理推薦勞務(wù)隊(duì)的方式，這樣以后公司在選擇勞務(wù)隊(duì)時(shí)就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對(duì)于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務(wù)隊(duì)堅(jiān)決不用。以后ERP正式上線，對(duì)勞務(wù)隊(duì)的選擇和信息也可像庫(kù)存商品一樣及時(shí)了解其信息。
然后就是材料、機(jī)械方面。作為ERP上線后的重要工作，如果材料、機(jī)械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費(fèi)用。這一周在工地上的實(shí)習(xí)也對(duì)其有一定體會(huì)。第一，機(jī)電物資部應(yīng)主動(dòng)掌握材料的需求情況，提前對(duì)所需物資進(jìn)行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應(yīng)該先由預(yù)算合同部計(jì)算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費(fèi)，對(duì)其他材料也應(yīng)如此。第二，雖然目前材料的出入庫(kù)已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對(duì)各種物資進(jìn)行細(xì)致的編碼并提高庫(kù)管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實(shí)習(xí)中還接觸到一些其他流程，包括對(duì)下驗(yàn)工計(jì)價(jià)流程，變更索賠流程，施工方案報(bào)審流程。以施工方案報(bào)審流程為例，由工程部提交《施工方案報(bào)審審批表》，并附上《施工方案》，由項(xiàng)目經(jīng)理審核簽字，遞交專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項(xiàng)目上的生活方式和作為一個(gè)技術(shù)人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術(shù)人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個(gè)新人，我們更應(yīng)該發(fā)揚(yáng)這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)6
在xxx工作的這三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我收獲了很多。從一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生逐漸轉(zhuǎn)變成一名職工，我認(rèn)識(shí)到把知識(shí)從書(shū)本上轉(zhuǎn)移到實(shí)際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)，才能繼續(xù)豐富和發(fā)展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋煟麄兊呢S富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也十分重要，我們肩負(fù)著保障地鐵運(yùn)行安全的責(zé)任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責(zé)，一絲一毫也不能松懈。
作為xxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專(zhuān)業(yè)知識(shí)還有待于提高，經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富。在今后的工作中，我會(huì)嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應(yīng)公司領(lǐng)導(dǎo)的.決策，注意多向老師們請(qǐng)教工作技巧，自己也要多看、多學(xué)、多問(wèn)，鞏固自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，多動(dòng)腦筋，開(kāi)闊思路，認(rèn)真做好崗位工作，爭(zhēng)取早日成為一名合格的地鐵人。
以上是我對(duì)三個(gè)月來(lái)工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足，爭(zhēng)取做的更好。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)7
短短的一個(gè)半個(gè)月的時(shí)間，外送培訓(xùn)已全部進(jìn)行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車(chē)。我們激動(dòng)，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因?yàn)榻?jīng)過(guò)蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車(chē)站實(shí)踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對(duì)我公司的建議。
蘇州地鐵的`好的方面主要有以下幾點(diǎn)：
第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。
不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，哪些東西該做，哪些該會(huì)，哪些東西不該做，對(duì)于違反者獎(jiǎng)罰分明，公平、公正，為有效的進(jìn)行日常運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。
第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。
從普通的一名站務(wù)員到管理層站長(zhǎng)，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，每天一小題就是真實(shí)寫(xiě)照。俗話說(shuō)：“活到老，學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識(shí)，才能更好的維護(hù)車(chē)站運(yùn)作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。
第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機(jī)車(chē)種類(lèi)較齊全。
在全國(guó)而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時(shí)間的考驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)較多，在具體車(chē)站的日常運(yùn)作中，有很多好的方法，機(jī)車(chē)的種類(lèi)在全國(guó)來(lái)說(shuō)是種類(lèi)和車(chē)站設(shè)備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)設(shè)備保障。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)8
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個(gè)地鐵車(chē)站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的`任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車(chē)站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必須做到的職務(wù)，如接車(chē)的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車(chē)。在出現(xiàn)緊急時(shí)候，必須要與車(chē)控室取得聯(lián)系，按照指示工作。
在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對(duì)bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對(duì)行車(chē)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個(gè)崗位中主要負(fù)責(zé)車(chē)控室坐臺(tái)工作，可以通過(guò)車(chē)站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車(chē)控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對(duì)行車(chē)的操作。
在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車(chē)站客運(yùn)站務(wù)管理，對(duì)車(chē)票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理，要對(duì)各類(lèi)單據(jù)填寫(xiě)，保管，需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。
自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢(qián)箱的替換取錢(qián)，最終對(duì)一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過(guò)了這幾天對(duì)車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運(yùn)作。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)9
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊(duì)，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對(duì)于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個(gè)之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個(gè)班級(jí)的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開(kāi)我校之先河。二是學(xué)生情況的最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來(lái)自我校不同級(jí)部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來(lái)自兄弟學(xué)校的競(jìng)爭(zhēng)壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對(duì)面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個(gè)小時(shí)后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的的第一站，也就是住宿地點(diǎn)——北京前進(jìn)大學(xué)。下了車(chē)的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊(duì)站好，邁著.齊的步伐，喊著響亮的口號(hào)走進(jìn)學(xué)校大門(mén)。接下來(lái)是每個(gè)班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱(chēng)贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡(jiǎn)陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡(jiǎn)陋的3間教室里。當(dāng)時(shí)北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒(méi)有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進(jìn)了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉(cāng)儲(chǔ)里。學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰(shuí)也不再有怨言，半小時(shí)后，120個(gè)男生將自己的行李全部..好，順利入住。用人單位沒(méi)想到我們這么快解決了男生的住宿問(wèn)題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺(jué)悟高。后來(lái)我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時(shí)間才將住宿安排好。看來(lái)，又一輪的.較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時(shí)間我們要在駐地繼續(xù)強(qiáng)化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡(jiǎn)單卻又枯燥而繁重。早上6點(diǎn)20分準(zhǔn)時(shí)整合出早操，之后短暫的早飯時(shí)間后就開(kāi)始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況的分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無(wú)論是學(xué)生還是我們這些老師，對(duì)待工作沒(méi)有絲毫懈怠，一上午下來(lái)，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時(shí)一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。每天的工作生活的就這樣緊張而又忙碌得進(jìn)行著，艷新主任給我們開(kāi)會(huì)都要等到晚上10點(diǎn)半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們?cè)诳偨Y(jié)得失，我們?cè)谟懻搯?wèn)題，我們?cè)谟?jì)劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過(guò)半個(gè)月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個(gè)個(gè)精神飽滿，業(yè)務(wù)過(guò)硬，具備了上崗的能力。
6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個(gè)班，我們五位老師隨即調(diào)動(dòng)了工作，開(kāi)始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時(shí)了解學(xué)生的工作情況的，及時(shí)幫助他們解決遇到的問(wèn)題與困難。由于駐地離工作地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，上早班的學(xué)生每天早上四點(diǎn)就要起床，到蘋(píng)果園坐地鐵，由1號(hào)線再換5號(hào)線，這樣光是上班路上耗時(shí)就需要2個(gè)小時(shí)。下午班的學(xué)生中午12點(diǎn)半從駐地出發(fā)，到晚上12點(diǎn)才回到駐地。剛開(kāi)始有些學(xué)生不適應(yīng)，個(gè)別學(xué)生思想有了波動(dòng)，我們及時(shí)做學(xué)生的思想工作，鼓勵(lì)他們，告訴他們困難只是暫時(shí)的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵(lì)他們，使他們?cè)谳^短的時(shí)間適應(yīng)了工作。
7月9日隨著艷新主任帶領(lǐng)部分老師和學(xué)生去“鳥(niǎo)巢”進(jìn)行安檢工作，學(xué)校決定由我負(fù)責(zé)接下來(lái)的實(shí)習(xí)工作，我頓感到身上的擔(dān)子的沉重。我和胡雅娜、平潔兩位同事，要管理好450多名學(xué)生，我們開(kāi)始了更加細(xì)致的工作。我們每天訂計(jì)劃，白天去轉(zhuǎn)崗，晚上進(jìn)宿舍，給學(xué)生打氣加油，盡自己最大的努力幫助他們解決實(shí)際遇到的困難，讓他們安心工作。學(xué)生生病了，我們第一時(shí)間陪學(xué)生去醫(yī)院看病，學(xué)生有情緒了，我們第一時(shí)間出現(xiàn)他的身邊，學(xué)生在工作中受了委屈，我們第一時(shí)間去安慰他們。經(jīng)過(guò)我們的努力，學(xué)生們愛(ài)崗敬業(yè)，工作認(rèn)真，得到了用人單位的好評(píng)。我們的敬業(yè)精神也同樣獲得到了用人單位的贊譽(yù)，用他們的話說(shuō)就是我們對(duì)學(xué)生的就業(yè)援助更勝一籌，我們處理問(wèn)題的能力更強(qiáng)。我們深知是張家口市職教中心這個(gè)優(yōu)秀的整體打造了我們優(yōu)秀的品質(zhì)，在艷新主任的帶領(lǐng)下，五位老師沒(méi)有一人因個(gè)人或家庭困難中斷工作，這其中包括主任不顧年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實(shí)習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛(ài)的時(shí)間。我們默默奉獻(xiàn)，無(wú)怨無(wú)悔。
7月底，由于學(xué)生出色的工作表現(xiàn)，北京地鐵公司與我們要提前與學(xué)生簽了正式合同，因?yàn)楣竞贤牟糠謼l款引起學(xué)生的爭(zhēng)議，有很多學(xué)生不愿意簽合同。我及時(shí)將學(xué)生的疑惑與公司進(jìn)行溝通，得到圓滿解答后又和學(xué)生進(jìn)行解釋?zhuān)瑢W(xué)生們很快就簽屬了合同。到目前為止，我們學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定率高， 464名就業(yè)學(xué)生中，由于個(gè)人原因離職的只有11名，其中男生3名，女生8名，就業(yè)率達(dá)到97.63%，而衡水職教中心先后有30多名學(xué)生離職。我們的學(xué)生精神狀態(tài)好，工作中處理問(wèn)題靈活，技術(shù)過(guò)硬，多次檢查出仿真shou槍等重大違禁品。部分學(xué)生由于工作表現(xiàn)突出還被評(píng)為班長(zhǎng)、組長(zhǎng)。
如今，已經(jīng)回到學(xué)校開(kāi)始了新的工作的，我們深知成績(jī)屬于過(guò)去，等待我們的將是新的挑戰(zhàn)，我們會(huì)一如既往在這片熱愛(ài)的土地上，默默耕耘，無(wú)悔奉獻(xiàn)。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)10
一、實(shí)習(xí)單位及地址
名稱(chēng)：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡(jiǎn)介 ：南京地鐵s8號(hào)線是南京地鐵第一條全線位于長(zhǎng)江以北的線路，于20xx年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為橙色。
地鐵s8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來(lái)將延伸至天長(zhǎng)市。
線路全長(zhǎng)45。2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車(chē)站，其中地下站6座、高架站11座；列車(chē)采用4節(jié)編組的b型鼓型列車(chē)。s8號(hào)線最高速度為120km/h，是中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最快的城市地鐵。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、實(shí)習(xí)目的
20xx年第二屆青奧會(huì)在南京舉行。“為確保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式x光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專(zhuān)業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)。”
這次參加安檢工作，一則為青奧會(huì)貢獻(xiàn)一份自己的力量，二則通過(guò)這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，通過(guò)自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對(duì)于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵s8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車(chē)站的工作運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)知識(shí)，了解了地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。
我實(shí)習(xí)的`內(nèi)容可以分成了以下幾個(gè)階段：
1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項(xiàng)，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識(shí)疏導(dǎo)乘客接受安檢。
3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識(shí)對(duì)于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。
4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
五、實(shí)習(xí)體會(huì)
光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約四周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外，對(duì)物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理也有了更多的體會(huì)。
5。1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫(kù)存，在一定程度上緩解倉(cāng)庫(kù)壓力
相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉(cāng)庫(kù)選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對(duì)成本較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉(cāng)庫(kù)已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，不妨可以考慮下適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸路線，增加在途庫(kù)存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)時(shí)間。這樣，不但可以減輕對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉(cāng)直接配送。
雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫(kù)存成本，又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，但這對(duì)企業(yè)的管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用相對(duì)較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫(kù)存，也不是為一個(gè)方法。
但必須認(rèn)識(shí)到的是，對(duì)企業(yè)而言，在途庫(kù)存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫(kù)存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途
庫(kù)存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫(kù)存存在高度的不確定因素，因?yàn)槠髽I(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達(dá)。
5。2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則
地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)afc系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過(guò)對(duì)乘客的一卡—通進(jìn)出站記錄，計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡—通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因?yàn)橐粋�(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。
但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？
南京地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內(nèi)，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。
5。3 商品銷(xiāo)售必須考慮客戶采購(gòu)的物流成本
物料和服務(wù)的采購(gòu)成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購(gòu)成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過(guò)提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購(gòu)成本降低6％～12％，運(yùn)輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫(kù)存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5％～15％。
如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節(jié)約能源、有效開(kāi)源，降低采購(gòu)制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。
是故，降低采購(gòu)成本會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購(gòu)
是必須考慮到商品采購(gòu)的物流成本。
采購(gòu)一般可以分為集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)和即時(shí)即制采購(gòu)。如何去采購(gòu)，采用什么的采購(gòu)方式以及采購(gòu)貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的采購(gòu)成本。
5。4 認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)
現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì)和企業(yè)所重視，隨著我國(guó)第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類(lèi)型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個(gè)系統(tǒng)包含有多個(gè)子系統(tǒng)模塊，一個(gè)子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。
六、總結(jié)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)11
實(shí)習(xí)時(shí)間xx年12月至xx年6月，實(shí)習(xí)單位北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司。
實(shí)習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安全規(guī)章。
(一)，公司簡(jiǎn)介
北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號(hào)線、亦莊線和6號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號(hào)線，運(yùn)營(yíng)線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車(chē)站，亦莊線運(yùn)營(yíng)線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車(chē)站，6號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運(yùn)輸、客運(yùn)組織、行車(chē)電力調(diào)度、供電、通信信號(hào)、機(jī)電和線路等。
運(yùn)營(yíng)一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財(cái)務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設(shè)16個(gè)基層單位，分別是5號(hào)線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬(wàn)源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號(hào)線：車(chē)公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營(yíng)站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。
在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;以品牌服務(wù)爭(zhēng)先，追求乘客滿意。始終堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場(chǎng)化目標(biāo)，提高效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。始終以國(guó)際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二，實(shí)習(xí)任務(wù)
1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。
2、了解地鐵車(chē)站的基本設(shè)備，如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備
3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺(tái)安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門(mén);協(xié)助車(chē)站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習(xí)，了解地鐵車(chē)票的種類(lèi)，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對(duì)于乘客攜帶品的限制。
5、通過(guò)參觀實(shí)習(xí)，了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督、地鐵列車(chē)運(yùn)行圖。
三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果
(一)單程票卡的購(gòu)買(mǎi)
1普通單程票卡
乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機(jī)上自助購(gòu)買(mǎi)，也可在車(chē)站售票處購(gòu)買(mǎi)。
乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)普通單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機(jī)提示自助操作。
2福利票卡
持有免費(fèi)乘車(chē)證件的乘客，須憑有效證件在車(chē)站售票處免費(fèi)領(lǐng)取福利票卡一張。免費(fèi)乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值
除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車(chē)站設(shè)置的自動(dòng)充值機(jī)自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機(jī)提示自助操作。
(二)單程票卡的使用
1普通單程票卡
僅限當(dāng)日在購(gòu)票站單人、單次進(jìn)站使用。
乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
2福利票卡
僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對(duì)檢查。
乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進(jìn)站使用。
乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
(三)補(bǔ)票
1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車(chē)站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。
2遺失機(jī)場(chǎng)線單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。
(四)異常情況處理
1單程票卡異常情況處理
乘客購(gòu)買(mǎi)單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰?chē)站售票處換票。
因單程票卡不能識(shí)別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費(fèi)換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費(fèi)3元后領(lǐng)取出站票。
2一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的`，可以先到自動(dòng)查詢機(jī)處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車(chē)出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車(chē)票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。
(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險(xiǎn)品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規(guī)定
嚴(yán)禁攜帶超長(zhǎng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺(tái)式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車(chē)內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。
(七)緊急情況
1、地鐵站內(nèi)、車(chē)內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時(shí)，乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮，配合維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。
2、列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站或因故不能正常運(yùn)行時(shí)，乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮，全部順序下車(chē)，以免發(fā)生意外。
四，總結(jié)
時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)，崗位實(shí)操。對(duì)于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是艱辛而又難能可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。
我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡(jiǎn)介，我們的第一堂課程就是安全運(yùn)營(yíng)，預(yù)防為主，綜合治理。樹(shù)立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;
在實(shí)習(xí)開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識(shí)，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車(chē)，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況，在實(shí)習(xí)的同時(shí)也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實(shí)際工作之中。
安全教育培訓(xùn)完后我們參加車(chē)站實(shí)習(xí)了，在實(shí)操實(shí)習(xí)的幾天中，我們先從簡(jiǎn)單的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習(xí)車(chē)門(mén)事故處理，切除故障車(chē)門(mén)，手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟悉車(chē)站設(shè)備以及對(duì)綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車(chē)設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車(chē)組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實(shí)操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)12
相對(duì)于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個(gè)之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個(gè)班級(jí)的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開(kāi)我校之先河。二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來(lái)自我校不同級(jí)部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來(lái)自兄弟學(xué)校的競(jìng)爭(zhēng)壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對(duì)面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個(gè)小時(shí)后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)――北京前進(jìn)大學(xué)。下了車(chē)的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊(duì)站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號(hào)走進(jìn)學(xué)校大門(mén)。接下來(lái)是每個(gè)班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱(chēng)贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的`素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡(jiǎn)陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡(jiǎn)陋的3間教室里。當(dāng)時(shí)北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒(méi)有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進(jìn)了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉(cāng)庫(kù)里。學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰(shuí)也不再有怨言，半小時(shí)后，120個(gè)男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒(méi)想到我們這么快解決了男生的住宿問(wèn)題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺(jué)悟高。后來(lái)我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時(shí)間才將住宿安排好。看來(lái)，又一輪的較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時(shí)間我們要在駐地繼續(xù)強(qiáng)化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡(jiǎn)單卻又枯燥而繁重。早上6點(diǎn)20分準(zhǔn)時(shí)集合出早操，之后短暫的早飯時(shí)間后就開(kāi)始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無(wú)論是學(xué)生還是我們這些老師，對(duì)待工作沒(méi)有絲毫懈怠，一上午下來(lái)，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時(shí)一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求，
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)13
本次實(shí)習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r(shí)正進(jìn)行橫通道的開(kāi)挖，因此對(duì)隧道支護(hù)有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對(duì)此工法又做了一定了解。
(一)隧道支護(hù)
施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對(duì)施工工法的全新認(rèn)識(shí)------新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：
(1)圍巖巖體是隧道承載的主體
(2)用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)
(3)控制圍巖的初始變形
(4)薄層柔性支護(hù)
原理圖如下;
1初期支護(hù)的特點(diǎn)：
(1)及時(shí)性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力;
(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);
(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
(4)柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力;
(5)封閉性：可阻止水對(duì)圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。
2初期支護(hù)的一般規(guī)定：
(1)隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)作業(yè)，對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。
(2)隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。
(3)隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭
接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。
(4)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。
(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。
(6)膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3初期支護(hù)的一般流程：
開(kāi)挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。
(二)深孔注漿
壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。
1壓密注漿機(jī)理
注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程，注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段：
第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。
第二階段一一劈裂流動(dòng)階段
當(dāng)壓力大到一定程度時(shí)(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一
低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。
第三階段一一被動(dòng)土壓力階段
裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開(kāi)始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個(gè)壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不出現(xiàn))。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開(kāi)始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。
2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)
2.1擠壓效應(yīng)
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。
2充填效應(yīng)
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2.3固化效應(yīng)
水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號(hào)水泥之稱(chēng)，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。
2.4骨架效應(yīng)
由于漿液劈入土體是脈狀的`，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。
3壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。
(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。
(4)陶土粉：起膨潤(rùn)與充填作用。
4壓密注漿的工藝流程
5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:
我詢問(wèn)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25-30度。
深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺(jué)像蠟，但比蠟軟。
施工現(xiàn)場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過(guò)程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快，若退管慢容易爆管;若退管過(guò)快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。
查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。
(2)配置快凝堵漏防水劑。
(3)用于土壤加固。
6質(zhì)量要求
(1)嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過(guò)程中，沒(méi)有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復(fù)注漿后，進(jìn)漿量正常。
(2)沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等異常現(xiàn)象，注漿壓力達(dá)設(shè)計(jì)要求，并按正常工序結(jié)束注漿。
(3)檢查孔是主要檢測(cè)質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測(cè)定，堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0.2Mpa。
(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測(cè)定對(duì)比。開(kāi)挖后直觀檢測(cè)，洞內(nèi)掌子面漏水量<20t/h。
(5)鉆孔時(shí)應(yīng)用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標(biāo)時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。
7安全措施
(1)本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。
(2)文明施工：各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安全防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修與運(yùn)轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運(yùn)輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>
(3)加強(qiáng)環(huán)保工作，對(duì)廢液、沖洗液妥善處理。
(4)鉆注施工中，要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生異常現(xiàn)象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。
實(shí)習(xí)體會(huì)
經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，對(duì)地鐵施工有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)施工流程有了大概的了解，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大。
此次實(shí)習(xí)也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對(duì)我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會(huì)的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長(zhǎng)起來(lái)，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問(wèn)題，做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹(shù)立遠(yuǎn)大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)14
姓 名： 陳潔宇
專(zhuān) 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）
學(xué) 號(hào)：201121050326
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)﹒西安
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10
一.實(shí)習(xí)目的
城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)
二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理
2．城市軌道交通車(chē)輛及運(yùn)用
3．城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)及交通組織管理
三．實(shí)習(xí)形式
現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解
西安地下鐵道跟站實(shí)習(xí)
四．實(shí)習(xí)總結(jié)
4.1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí)，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。
在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。
認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。
4.2 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)
全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號(hào)線各車(chē)站的'實(shí)習(xí)認(rèn)知，并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵二(一)號(hào)線車(chē)站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標(biāo)識(shí)
西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(zhǎng)安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。
西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設(shè)，20xx年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里，設(shè)36座地下車(chē)站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門(mén)、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路車(chē)站及其標(biāo)識(shí)
西安地鐵是全國(guó)第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車(chē)輛
西安地鐵1號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)大連機(jī)車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計(jì)25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本；車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)15
我本次大學(xué)經(jīng)歷的一個(gè)實(shí)習(xí)工作是地鐵的安檢員。讓我在一點(diǎn)一滴的工作中一步步地成長(zhǎng)成熟。
地點(diǎn)是地鐵1號(hào)線（羅寶線）購(gòu)物公園站。購(gòu)物公園站是一個(gè)很忙很特殊的換乘站！
購(gòu)物公園站是深圳地鐵1號(hào)線（羅寶線）和深圳地鐵3號(hào)線（龍崗線）的一個(gè)換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購(gòu)物公園，星河COCO PARK，天虹商場(chǎng)，君上百貨等大型購(gòu)物中心；中心商務(wù)大廈，華融大廈，國(guó)際商會(huì)大廈，投資大廈等大廈；五星級(jí)的好日子馬可波羅酒店，時(shí)代廣場(chǎng)，卓越廣場(chǎng)等。購(gòu)物公園是個(gè)很繁忙的地鐵站，由車(chē)站站務(wù)人員統(tǒng)計(jì)的每天購(gòu)物公園站的客流量是八到十萬(wàn)人次。除了客流量大這個(gè)站還是個(gè)很特殊的站：購(gòu)物公園站是一個(gè)像世界之窗那樣的換乘站，但并沒(méi)有世界之窗那么大，而是分為兩個(gè)小站；每天有像車(chē)公廟站那樣的客流量，但車(chē)站并沒(méi)有車(chē)公廟站那樣合理的布局，這樣一個(gè)很忙很特殊的車(chē)站，給我們地鐵安檢工作帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)！
在20xx年6月15日我們懷著無(wú)比激動(dòng)的心情，來(lái)到了購(gòu)物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來(lái)的幾天了，我們的激動(dòng)心情，我們的.自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無(wú)數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點(diǎn)都沒(méi)了，我們被乘客乘客稱(chēng)為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對(duì)我們說(shuō)“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語(yǔ)，雖然乘客對(duì)我們不理解，對(duì)我們冷言熱諷，但我們一直堅(jiān)持站好自己的崗，以微笑來(lái)面對(duì)所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導(dǎo)乘客接受安檢。經(jīng)過(guò)我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺(jué)接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺(jué)接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊(duì)伍太長(zhǎng)乘客不愿意排隊(duì)；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向?qū)W院和保安公司及時(shí)反映車(chē)站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車(chē)站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導(dǎo)員進(jìn)行引導(dǎo)乘客，客流高峰期時(shí)我們請(qǐng)民警，站務(wù)人員，車(chē)站保安來(lái)幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購(gòu)物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來(lái)沒(méi)抱怨過(guò)，由始至終以微笑來(lái)面對(duì)廣大中外乘客，因?yàn)槲覀兿嘈盘魬?zhàn)和機(jī)遇是共存的。
在這兩個(gè)月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時(shí)也收獲了很多機(jī)遇。在安檢的過(guò)程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過(guò)程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車(chē)控室。
本次實(shí)習(xí)令我收獲頗豐！
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