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物流實習報告及感想
實習對于大學生來說，是一個很好的鍛煉自我的機會。所以，我也抓住了這次難得的實習機會，讓自己也親身體驗物流的運作過程。如下來就是我的實習報告內容：
一、參觀時間、地點
1、時間XX月XX日
2、地點：長春一汽汽車配件倉庫，中鐵集團海鐵聯運中心站，大連新港航運大廈，大窯灣集裝箱碼頭，京大物流公司倉庫。
二、參觀地點相關介紹
1、長春一汽汽車配件倉庫[第一汽車(大連保稅區)口岸通商中心 3PL項目]
主要負責DEUTZ產前配送，(德國DEUTZ公司，最初由N. A. Otto & Cie.于1864年創立于德國科隆的道依茨公司，是現今世界上歷史最悠久的，世界領先的發動機獨立制造廠商。作為全系列發動機專家，提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發動機，可廣泛應用于工程機械、發電機組、農用機械，商用車輛、鐵路機車和船舶，并應用于各種專業配套用途領域。)該倉庫負責進口發動機零件的倉儲和配送工作
2、中鐵集團海鐵聯運中心站
大連鐵路集裝箱中心站建設項目于2007年10月8日獲得鐵道部批復，是鐵道部在“十一五”期間規劃中的18個現代化鐵路集裝箱中心站之一，同時也是東北地區唯一的港口型中心站。該項目位于大連市保稅區叢家屯，金窯線金港站與大連港國際集裝箱碼頭之間，距金州站約20公里，規劃占地面積110萬平方米，投資總額為7.12億元(含汽車碼頭專用線)，規劃建設6束12條鐵路道線，具備集裝箱班列整列到發功能，各種集裝箱裝卸、堆存功能。全部建成后可與全國鐵路網直連，將開通東北及內蒙古20多個中等以上城市的直達班列，并開通經滿洲里、俄羅斯到達歐洲的歐亞陸橋集裝箱班列，成為目前全國最大且能實現“港前站”模式的港口型中心站。
3、大連新港航運大廈
大連國際航運大廈的主要功能是為航運交易、通關及輔助通關，實現海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等各口岸查驗部門一體化聯合辦公服務和北良糧食物流園、礦石物流園、新港油品物流園、大窯灣集裝箱綜合物流園、汽車物流園五大專業物流園區的服務全覆蓋，成為未來大連保稅港的口岸管理部門政務服務中心;金融、信息、保險及航運中介機構集中的航運業務經營中心;寫字間、餐飲、商業齊全的配套服務中心。
4、大窯灣集裝箱碼頭
大連港集裝箱碼頭分為三期工程：
一期、大連集裝箱碼頭有限公司(簡稱DCT)，是大連港集團最早的中外合資碼頭，也是東北第一家專業化的外貿集裝箱碼頭。公司于1996年7月1日正式成立，由大連港集團和新加坡港務集團共同合資組建，總投資額40億元人民幣。
二期、大連港灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱DPCM)成立于2004年9月3日，先后與達飛、地中海、中遠、馬士基等30多家世界知名船公司建立了合作伙伴關系。
三期、大連國際集裝箱碼頭有限公司于2007年10月17日正式注冊成立(簡稱DICT)，由大連港集裝箱股份有限公司，中海碼頭發展有限公司、中海碼頭發展(香港)有限公司、日本郵船株式會社共同出資組建，總投資額40億元人民幣。
5、京大物流
京大物流(大連保稅物流園區)有限公司,是一家成立于2005年的民營物流企業，憑借科學的管理理念和專業化的物流團隊，為客戶提供個性化的供應鏈解決方案，國際運輸，保稅倉儲，貨物分撥、增值等全方位的綜合物流服務。
三、實習感想
結束第一個學期的專業課程學習，學校組織到大連保稅區參觀，是一個難得的機會能夠了解實際的物流流程。
首先來到的是一個為一汽汽車提供進口發動機配件倉儲和配送的物流倉庫，這是一個第三方的物流企業，并不是屬于一汽公司，他們只是提供場地進行倉儲管理還有在供應鏈下游工廠、4S店和上游供應商的計劃、需求下，進行配送，參觀中我們發現倉庫中的貨架托盤等設備都具有一定的標準化，但是主要操作還是使用人工進行，同時工作環境也并沒有想象中的那樣好，不過依然擁有一套標準的工作的流程和各項管理制度。
結合完參觀之后我們來到的是海鐵聯運中心站，看起來較為空曠，但是從設施的設計上可以看出是為以后更大貨源準備的，閘口和換裝的設備都較為完善，自動化程度較高。
第三站是航運大廈，擁有28層的辦公區域，大廈中已經進駐了不少政府，企業，可以說為辦理航運業務提供了不少便利，地理位置優越，聯通保稅港區各個方向。
之后來到大窯灣一起碼頭泊位現場，這是比較近距離的觀看碼頭各項設施的操作工藝流程。很好地讓我復習專業課程中的知識。由于在港船舶較少，很難判斷港口的作業效率和應急能力。
最后來到，很有特點的保稅物流倉庫，了解保稅物流的運作流程，倉庫管理相關知識。
參觀時不禁讓我想到了一些問題，為什么對倉儲管理時使用的自動化設備并不如想象中那樣多和頻繁，港口各方面都已經進行完善和改造，但是未來能否達到“千萬標箱”目標。
通過參觀可以看出我們國家的物流現代確實有了很大的進步，通過引進較為先進的管理方式，計算機管理系統，標準化設備的應用在供應鏈的整體優化上都有了較大提高，但是好像大家都遇到了一個瓶頸，可能會在一段是期內制約物流企業的發展，物流作為一個服務性行業，主要盈利點來自顧客對所提供的服務滿意和對自身成本的控制，就現在的國際貿易和國內貿易形式來看，也許全球范圍內的經濟危機波及很多大的進出口國家，但是就我國而言，物流需求還是持續增長的趨勢，很多公司也看到了這樣前景，所以近幾年內物流公司如雨后春筍般出現，許多國際知名企業也加入到市場份額的爭奪上來，從參觀中我們可以看出在信息管理上大家都投入了很大的成本，但是固定資產的成本卻是成為問題，很多企業依舊使用原來的一些設備，人工數量較多，流程自動化不夠完全，倉庫面積受限等等，從利益的角度上看，這是不可避免的，由于我國勞動力較為廉價，技術門檻不高，加上地價的飛增使得很多企業在高峰時間效率很難提升，倉庫爆倉影響服務的情況時有發生。而一些外資物流企業卻不斷通過自身完備的設施和高效的系統獲得更多的客戶青睞，使得不少小企業都傾向于作為其下游合作商，依靠其發展。這樣的情況改善很難在短時間內改善因此需要企業在投資理念上有所改變同時也需要政府提出相關的措施和行業鼓勵政策，有效逐步引導我國物流企業的現代化建設，更好地讓物流為貿易流通服務。
而大連港則恰恰相反，擁有大量的投資，先進的設備，曾經是全國前三的港口，但是隨著其他港口的崛起，現在排名逐漸靠后。其中原因有很多，經濟腹地，管理制度，港口經營模式都起到了一些影響。對于集裝箱來說，大連的經濟腹地所能提供的支持是有限，這點很難和江浙、珠三角相比，因此，在開發經濟腹地的時候，應該多考慮借助海鐵聯運的方式，延伸經濟腹地的范圍，增加貨源，很高興的是大連港現在正在努力完成“千萬標箱”的目標，2013年共完成635.1萬標箱有著較大增長，海鐵聯運貨運量排名全國第一，同時我們可以看到大連有著很好的地理優勢，作為我國面向東北亞的門戶，大連對韓國日本朝鮮俄羅斯的貿易應當是重點，尤其是朝鮮，在經歷領導人的更替后，很有可能在國內發展模式上有所改變，在保稅倉庫中也看到不少對朝貿易的商品，由于朝鮮在政治上與其他西方發達國家上的隔閡，我國將是其主要貿易伙伴，這個機會大連一定要很好把握。現代供應鏈理念很大程度上建立于客戶價值之上，因此客戶服務對于發展很關鍵，大連港的管理體制僵化，服務提供上一直存在問題，使得促成附近周邊營口港的發展，這個問題是必須得到解決的，否則客源的穩定性將很難得到實現，只能希望與港口高層對于自身的定位上有所清晰的認識，擺正位置，才能更好地開展自己的業務。大連港作為國家首批保稅港，這個優勢在港口經營模式上應當加以好好利用，對于轉口貿易，加工貿易，有很多刺激作用，大連要建成“東北亞航運中”不能只依靠某種貨物，或是某種貿易模式。我覺得大連港一定要多方面發展。利用自己優勢地理位置，在散伙，原油，礦石，糧食，石化工業上增加貿易量。通過海鐵聯運擴大經濟腹地范圍，利用保稅特點，增加對外貿易的增長。全方位來提升自身競爭力，這也是像我這樣的未來可能從事這個行業的人所希望看到的。
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