- 相關推薦
新能源汽車運用與維修工作總結（精選12篇）
總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不妨讓我們認真地完成總結吧。那么你知道總結如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的新能源汽車運用與維修工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
新能源汽車運用與維修工作總結 1
20xx年7月，我在溫州東風雪鐵龍4s店進行電工實習。在這一年的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。
溫州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個擁有溫州東風雪鐵龍定點、配套直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證。溫州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個大型的四s店，銷售服務的車型有富康、愛麗舍，賽納，世嘉，薩拉畢加索，凱旋、c2，c4，c5，共九種車型。
1.通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經驗
3.開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
布線
現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。
裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
實習收獲及總結
總的來說這次實習給了我兩個方面的收獲：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。
從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的`理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地了解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。
實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠扎實。
新能源汽車運用與維修工作總結 2
20xx年我廠在市運管處、運管所等各上級部門的領導下，認真貫徹落實黨的各項會議精神，貫徹實施上級文件的精神。我廠的安全生產狀況總體上呈明顯好轉，員工的安全意識進一步得到加強，為本廠正常生產創造了一個良好得安全環境，現將一年來本廠生產工作總結如下：
一、建立安全責任制度。
今年我們制定完善每一個崗位的安全生產職責并上墻。明確每位員工的安全責任，人人負責安全生產。具體負責落實到人，促進了我廠安全生產工作的順利開展。也為年度安全生產奠定了堅實基礎。
二、提高各崗位的安全操作技術水平。
在廠技術員的帶領下員工之間技術的交流使大家吸取更多的實用知識。在安全生產操作過程中起到重要作用。日常生活中，大家互相學習。做得不當的地方，存有安全隱患時及時指出。防止安全事故發生。
三、加強宣傳教育，提高全體員工的安全意識和防范事故能力。
定期開展安全例會，及時宣傳上級部門的有關會議精神，以及相關事故的事例說明。極大的增強了員工安全意識，提高了員工的自身安全素質，掌握安全防護技能。在整個安全生產過程中，消防設備實施尤其重要，我廠配備了規定數量的.干粉滅火器、消防水池、防火沙堆、石棉被等。對易燃易爆物品進行規范存放，及電路設備的安裝及安全使用。
四、加強安全檢查，積極整理事故隱患。
自去年以來，我廠就進行定期的每月安全檢查工作。對設施設備進行檢查發現有安全隱患的及時解除，該維修的維修、該更換的更換。消除操作現場存在的不安全因素，切實保證現場操作人員的人身安全與健康。
五、環境方面，我廠拆遷了原來舊的廣告牌，對廠內外的垃圾隨時進行清掃，對占道人員進行勸離。
區內設備，工位劃分到人，不定期進行清掃、隨時保持整潔干凈，其次對三廢的處理也是集中收集，有效處理，防止其對環境的污染，環境關系影響到大家的安全和健康，是優化發展環境改善人居環境的惠民工程，為此我廠也高度重視環境綜合治理工作。
今年汽車維護約80臺左右。全車挖補約110臺。其于各項維修380臺次。外出救援40多次。受到廣大客戶的好評。
新能源汽車運用與維修工作總結 3
《汽車維修實訓教材》是面向中等職業教師車輛工程（職師）專業的一門專業必修實訓課程。該課程的學習需《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車電器設備》、《現代汽車電子技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維修技術》、《汽車維修工初、中實訓教程》等前續課程的支持，為后續汽車維修高級工考證（職業資格三級）打下基礎。教材必須嚴格按照按照汽車修理工國家職業標準的要求編寫。
目前，職師本車輛工程專業在職教師資培養標準、培養方案、核心課程等方面還處在摸索階段。雖然汽車維修實訓類教材目前版本較多，有些教材的內容比較陳舊，學生學習的知識點較瑣碎，教學效果不明顯，沒能很好體現出：職業院校的學生必須具備勝任該專業典型職業活動的工作能力，應以職教師資能夠勝任這樣的培養為目標的新要求。因此迫切需要開發一本符合職教師資教育特點的《汽車維修實訓教材》專業課程教材。
隨著汽車工業的發展，汽車技術不斷創新，新的概念和新的汽車結構不斷涌現。教材應根據當前職教師資教育課程改革的形勢，采用了項目、任務驅動等編寫模式，以任務為載體，按結構類型、組成、工作原理和拆裝、檢測等要求進行編寫，內容應該涵蓋了汽車發動機的總體結構與工作原理、汽車電控系統、汽車底盤、汽車檢測與診斷等內容。
一、教材編寫的原則
本著"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，職教師資《汽車維修實訓教材》的編寫應遵循以下原則：
1、突出職教師資教育的特色
職師教育主要是以培養中職師資為主要目的的，根據車輛工程中等職業學校專業教師標準對教師專業能力標準的要求：專業教師應掌握扎實的車輛工程專業理論知識，具有實施中等職業教育汽車相關專業教學的操作技能，了解汽車維修企業生產管理知識、汽車維修企業經營管理知識，掌握電控汽車各電控總成控制原理、各總成控制電路圖識讀和控制電路分析現代、發動機新結構及控制原理、底盤新結構及控制原理、電控發動機傳感器和控制信號波形分析、電控發動機綜合故障數值分析、電控自動變速器故障數值分析、 "ABS"防抱死制動系統故障分析、電控懸掛控制電路與故障分析、電控柴油機控制電路和故障分析、環保汽車（LPG、CNG）常見故障分析、電控發動機控制方式等專業知識。
因此需要整合理論、實驗、實訓等課程，優化教學內容，構建"雙師型"人才培養的課程體系。采用"專業理論知識+專業實踐技能+職教師資教育教學課程"的實現方式，使車輛工程專業職教師資培養培訓既具備車輛工程專業知識，又具備崇高的職業教育教師師德素養，既掌握熟練的專業技能，又掌握教育教學技能的"雙師型"職教師資人才。因此突出職教師資特色是本教材之所以能滿足職教師資教學要求的必要條件。
2、遵循實用性
本教材的編寫，既要滿足職教師資要求，也要滿足目前社會汽車維修行業高級工的要求，所以在對以前編寫的相關教材的基礎上對汽車維修高級實訓教學資源進行調整、改進、完善的情況下進行的。為此，在編寫時，可遵循"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，具有職教師資教育特色的教學案例和教學過程中碰到的問題，并在其基礎上進行探討、交流，制定出更為合理的課程計劃，同時也要根據汽車修理行業實際情況編寫實訓內容。這樣，不僅充分利用現有資源，可操作性強，也能滿足學生發展的需要，達到事半功倍的效果。
3、注重職業性、實踐性
根據汽車修理工國家職業標準要求，高級工課程基本內容應包括：應知部分（基本要求）和應會部分（工作要求）。教材編寫必須嚴格按照職業標準的要求來制定，同時也是并不斷修正的過程，在課程開發的過程中，必須走理論與實踐相結合的道路，教材的內容必須體現出先進性、實踐性。實訓的內容應加入目前大部分修理廠采用的維修技術，保證學生實訓效果與市場需求同步；同時也要開了到大多數中職學校多數的實訓項目。因此學生即可以適應市場上的修理、檢測等崗位，也可以滿足中職師資的'要求。
4、體現師范性
在教材題材確定后，還應爭對教學內容和學生的年齡特征，在編排體系上，注重科學性與師范性，知識性與操作性兼顧的原則。突出"雙師型"教師的培養目標，應努力實現"三個融合"：（1）專業理論與專業實踐的融合；（2）教育教學理論與實踐的融合；（3）專業能力與社會能力、方法能力的融合。以實踐性、開放性、靈活性等綜合實踐活動為形式，讓學生親身經歷和實踐。編寫的車輛工程專業職教師資教材，應將傳統的教學內容按照職業的特點和要求進行整合，利用汽車實訓現場教學室，部分地再現中職學校教師的實際工作任務、工作過程和工作情境，形成圍繞工作任務和工作過程的教學項目。這樣，不僅突出了教材主題，豐富了教材內涵，又滿足學生的個性發展需要。
二、教材編寫導入方式
1、任務驅動式
讓學生在比較貼近實際的實踐環境中，"學，用"一體，從而激發學生的求知欲望，在學習過程中又能解決任務的問題，這樣學生也會產生成就感，從而會使"學，用"有一個良性循環。
2、案例式
在案例處理過程中，讓學生充分開動腦筋來解決問題，這樣可以加深學生對原理的理解、操作技能的掌握、提高學生解決問題的能力。
3、校企合作式
實訓的項目與企業實際的操作銜接，使學生建立以職業能力為需求的學習觀念，提高學生職業實踐能力和職業素質。同時也打破傳統的以學校為主的課程觀，使教學能隨著產業結構和勞動結構的變化而改進，真正培養社會需要的應用型技藝型人才。
三、總結
職師本科車輛工程實訓教材開發需要考慮到課程設置、專業教學計劃制定、教材選擇、改編和教學方案的設計，都要圍繞課程學習者將來教師崗位工作所必須的職業能力形成這一核心目標，從宏觀到微觀逐級強化。職教師資教育的辦學目標和課程特點，決定了課程載體--教材開發對于職教師資教育端正辦學方向、提高師資水平、確保教學質量的特殊重要性。
新能源汽車運用與維修工作總結 4
在我國經濟飛速發展的今天，汽車已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車需求的與日俱增，導致汽修專業人才的需求越來越大。而技工學校作為培養汽車維修工人的中堅力量，為向社會輸送優秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進的教學模式和方法。在汽車維修專業中，傳統的理論教學和實訓教學分段進行的教學模式已被現實證明無法獲得良好的教學效果，一體化教學模式已逐漸被技工學校應用到汽車維修專業的教學當中，全面取代傳統教學模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學模式教學的教師在現階段仍然緊缺，因此，培養一體化教學模式的專業教師已成為現階段技工學校中重點關注的一項教學教研項目。
一、汽車維修專業實施一體化教學的必要性
由于技工學校汽車維修專業涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學目標制定中，培養理論知識與專業實踐能力完美結合并能靈活應用的技能型人才一向被作為教學重點實施的方向。而在傳統教學模式當中，很難甚至無法做到專業理論教學和專業實訓教學的均衡、銜接教學，往往造成學生或專業理論知識不扎實或專業動手能力不強的局面，從而嚴重偏離教學目標。一體化教學將專業理論教學和實習訓練教學有機地結合在一起，借助汽車或其總成實體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務為驅動，其實施過程中強調理論與實踐的結合、師生的互動和“頭腦風暴”，學生在積極參與中充分發揮其主觀能動性，從而達到在實踐操作中加深對專業理論知識的理解，體會專業理論知識對實踐操作指導作用的目的。因此，相比傳統教學模式，這種方法能夠大幅提升教學效果。由此可見，一體化教學是技工學校中具備良好發展前景的一種教學模式。
二、一體化教學模式在技工學校汽車維修專業教學中的應用現狀
一體化教學模式是國家人力資源和社會保障部倡導的新型教學模式，其優于傳統教學模式是公認的，但是目前技工學校汽車維修專業的教學未采用一體化教學模式的卻為數不少。深究限制一體化教學模式在汽車維修專業教學中應用的主要因素可知，一方面是由于學校教學設施設備不足，無法為一體化教學提供完善的教學環境和條件；另一方面則是較多技工學校現階段能勝任汽車維修專業一體化教學模式教學的專業教師嚴重不足，因而從根本上影響了一體化教學模式在汽車維修專業教學中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學的專業教師已成為現階段技工學校開展一體化教學和提升汽車維修專業教學質量的關鍵要素。解決技工學校汽車維修專業缺乏一體化專業教師最快捷的方案之一是面向社會聘入能勝任一體化教學的優秀人才。但這一方案的實施受兩個方面的制約，一是社會嚴重匱乏此類人才，二是技工學校受事業單位人員編制數的約束，因而此方案的實施具有一定的局限性。另一種方案是從學校現有的專業理論教師和實訓教師當中進行針對性的培養，使之成為勝任一體化教學的專業老師，這一方案在多數技工學校具有相當的可行性。從本校現有專業理論教師和實訓教師中培養一體化教師，這些人才熟悉本校的教學流程、教學要求、教學環境和學校的教學理念，能更快地轉變角色，發揮作用。由此可見，技工學校對汽車維修專業一體化教師的培養已成為當前技工學校的一項重要工作任務。
三、培養汽車維修專業一體化教師的幾點思考
1.培養汽車維修專業一體化教師的途徑
從本校現有汽車維修專業理論教師和實訓教師中培養一體化專業教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。
（1）從專業理論教師中培養一體化專業教師。首先需認清其專業理論知識是相對扎實的，欠缺的往往是專業理論知識的全面性和汽車新理論知識。例如，汽油電噴發動機近年來才應用的缸內直噴技術，是一項節能、增效的新技術，但現有文獻中鮮有其工作原理和特殊結構的系統闡述，以致相當一部分汽車維修專業理論教師對這項新技術也只是略知一二而已。然而，這是面對學生r不可回避的問題。像這些汽車新理論知識就是在培養一體化教師中必須引入的。其次，要充分認識到汽車及總成的拆卸、裝復、檢測、修復、設備的使用等動手操作的內容，這是多數專業理論教師的弱項。例如，有的專業理論教師在拆裝一臺簡單的手動變速器時，裝復到最后階段卻發現多了幾個零件，這就是典型的專業理論教師動手能力差的體現。因此，汽車新理論知識和動手能力的培養，是從專業理論教師中培養一體化教師的關鍵。其培養的方式方法可根據學校的自身條件開展，如讓專業理論教師深入學校汽修實訓基地拜實訓教師為師，親身參與拆卸、裝復、檢測、修復等實踐；安排專業理論教師到汽車維修企業跟崗、頂崗學習。
（2）從實訓教師中培養一體化專業教師。這時要認可實訓教師動手能力的基本功是扎實的，往往是汽車新型總成的結構、調整、新型維護維修設備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來小型汽車逐步使用的雙離合自動變速器、CVT自動變速器，這是很多技工學校尚未添置的新型設備，實訓教師尚未掌握其結構、調整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實訓教師特別是年齡偏大的實訓教師最大的短板在于缺乏系統、全面的專業理論知識。例如，筆者曾見一位中專學歷、年齡較大的實訓教師在指導學生進行EQ1092型汽車液壓操縱式離合器踏板自由行程調整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調整時，要求學生旋轉主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調整效果上講，這不存在問題，而問題在于有位學生提問為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長時間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會錯的”了事。這就是部分實訓教師缺乏系統、全面專業理論知識的典型體現。因此，完善實訓教師的知識面，拓展其專業理論知識的深度，是從實訓教師中培養一體化教師的關鍵。
（3）吸納社會優異汽車維修專業人才，以培養成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結構、提升教師隊伍整體素質的措施。社會匱乏能勝任一體化教學模式的教師是現實，但在汽車年產銷量上千萬輛的我國，并不缺乏高素質的汽車維修專業人才。這些人才專業對口，具備高學歷，在汽車維修企業實踐多年。與技工學校的`汽修專業任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專業理論知識，又具有較強的動手操作能力，還具有汽車維修企業的管理經驗，已具備一體化教師的基礎條件。他們所欠缺的是課堂組織、學生管理、教學方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學校能提供的。聘入這樣的優秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養，無需多長時日，極有可能成長為優秀的一體化教師。
2.一體化教師培養過程中的注意事項。
第一，學校要科學地制訂培養計劃。一體化教師的培養不能急于求成，更不能對當前的教學造成負面影響，因而校領導班子及其教學教研部門要深入研究，制訂出切合本校實際，操作性強，符合教師成長規律的一體化教師總體培養計劃。培養計劃涉及培養對象個人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個培養對象的情況各不相同，特別是優勢和弱勢項不同，培養的側重方向自然不同。只有為每個培養對象量體裁衣地制訂培養計劃，才能迅速達到預期目的。
第二，要充分利用學校現有資源培養一體化教師。技工學校發展的第二次春天始于20世紀80年代末、90年代初，原二產類的技工學校大多在那時起就逐步開辦汽車維修專業，原三產類的技工學校進入21世紀以后大多數也開辦了汽車維修專業。通過十幾甚至二十幾年的發展，這些學校都儲備了相應的專業理論教師和實訓教學教師，其中不乏各自領域的佼佼者。這些都是培養一體化教師的優勢資源，要充分利用，在培養過程中，專業理論教師與實訓教師之間可以互為老師。
第三，培養一體化老師過程中要充分利用社會資源。技工學校一體化教師培養過程中，學校必須重視對培養對象在汽車維修作業的環境、技術水平現狀、先進維修設備的操作使用等方面的培訓。而此類培訓往往因學校設備落后，教師知識更新跟不上汽車技術發展的步伐，學校缺乏完整的汽車維修作業環境等因素而受到制約。因此，在培養汽車維修專業一體化教師時，可著重挑選當地具備現代化、權威性和代表性的汽車維修企業來實施校企合作培訓。校企合作培養一體化教師，要根據培養對象在專業知識和技能方面的特長與不足、學校的目標要求等因素，安排培養對象深入汽車維修企業跟崗學習、頂崗鍛煉，且時間不宜短，要給予培養對象足夠的時間參與汽車發動機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復的過程。
第四，培養一體化教師要注重教學經驗和技術交流。教師之間，學校之間教學理念、經驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長有著重要的促進作用。學校可以通過校內、校際的專題講座，通過要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導學生參賽等形式和平臺實現教師之間的專業經驗和技術的交流，從而擴大教師的教學視野，跳出固化的教學理念，創新教學方法，以此取得飛躍性的成長。
新能源汽車運用與維修工作總結 5
隨著經濟社會的不斷發展和人口的增長，人類活動對地球系統的變化產生了巨大的影響，資源短缺、環境惡化、災害頻繁發生，日益威脅著人類的生存和發展。人類在日益發展的同時，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當今地球環境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經嚴重影響到人類社會的發展，可以說是燃眉之急，必須及時采取正確的方法解決，作為公民我們都應響應國家的號召，在自身的崗位上做到節約能源消耗，降低污染排放。雖然目前新能源汽車的技術不是很成熟，在我國也沒得到廣泛使用，從國家發展的長遠考慮，環境資源和節約理念將勢在必行，在不就的將來新能源汽車將代替其他汽車作為主要交通工具。高職院校作為培養技能型人才的重要基地，為了確保將來學生的.就業與市場接軌，我們必須在上做好為學生打好基礎。所以作為當代高職院校的老師我們必須對其積極地學習和研討。
現將本次學習總結如下：
一、新能源汽車的概述
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）、電插電式混合動力汽車（PHEV）、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
本次主要以純電動汽車（EV）為主，其結構上與傳統的發動機汽車（ICE）性比較EV主要區別于以下系統：驅動系統、充電系統、暖風與空調系統、制動系統（制動能量回收）這四個方面，他們有60%以上的部件是相同的。下圖為e6B整車工作原理示意圖（前驅）
二、新能源汽車高壓安全
相對于傳統的汽車，純電動汽車由于使用了高壓（360V）電源，故在使用上存在著較大的安全隱患。這不得不讓人們提心吊膽。故了解電動汽車的高壓安全知識尤為重要。其包括：
1、為什么需要了解高壓知識？
電動汽車高壓部件、電動汽車高壓警示標記。
2、高壓對人體的危害、
高壓電基礎理論、高壓對人體的危害、避免高壓傷害及急救理論。
3、電動汽車法規
國家安全生產法規、維修及車間要求、售后技術人員資質、高壓中止標準流程。
三、高壓電池組及管理系統
高壓電池組包括：基礎理論、電池組基本理論。
高壓電池組管理系統：電能輸出不輸入控制、安全設計、監測信號及控制。
高壓電池組的維修：存儲、拆解與裝配。
四、驅動電機
包括：相關電學知識回顧、電機的主要類型與控制特點、三相電機結構與驅動原理、電機的冷卻方式與冷卻控制、動力驅動系統。
五、新能源汽車熱管理系統
新能源汽車熱管理系統主要介紹了PHEV車輛高壓熱管理系統和EV車輛高壓熱管理系統兩部分。
六、充電操作與充電檢修
相關電學基礎回顧、充電系統介紹、充電控制方式、充電實車連接操作、充電系統的維護。
七、PHEV車輛技術特點與日常維護動力驅動系統
制動能量回收、微混自動啟停技術、PHEV車輛日常維護。
八、EV車輛技術特點與日常維護和車聯網系統與車載APP
EV與PHEV車輛的技術對比、實車試駕技術解析、EV車輛日常維護、車聯網系統、車聯網服務應用、車載APP。
以上是這幾天的學習內容，通過這幾天的學習使我對新能源汽車又有了進一步的了解，由于新能源技術目前在技術上還不是很成熟，在日新月夜的變化著，我們只有加倍努力學習，才能跟得上技術的發展變化。
新能源汽車運用與維修工作總結 6
一、汽車行業發展現狀
（一）汽車產業升級與汽車產業政策松綁，對汽車銷售人員提出更高要求
20XX年相繼出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等新能源汽車利好政策，將打破新能源汽車銷售的堅冰，新能源汽車推廣將會得到實質性進展。據中國汽車工業協會數據統計，20XX年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，而預計20XX年新能源銷售將達到70萬輛。預計近五年新能源汽車市場對新能源汽車銷售方面的人才需求量將會有較大提升。
同時，20XX年國家工商行政管理總局《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。政策的松綁將會打破4S店單一經營模式，汽車超市和汽車賣場等混合經營模式將會出現在市場中。
而由于新能源汽車在產品性能、使用特點、補貼政策、按揭方案等方面與傳統汽車存在著較大差異，因此推銷方式也有所不同。此外，由于今后汽車銷售由4S店單一品牌經營模式朝著多品牌混合銷售經營方向發展，也會使汽車銷售從業人員掌握單個品牌提升為多個品牌的產品性能及其推銷技巧。
（二）汽車精品銷售與二手車銷售等“多元化”崗位，對專業人才提出了多技能要求
由于汽車行業的迅猛發展，由此衍生出的二手車銷售、精品銷售也獲得了快速發展，并且遠遠超過新車銷售的利潤，成為了汽車企業主要利潤來源之一，因此20XX年來對這些崗位的人才需求日益增多，而原有的人才培養方案中，并未設置有培養二手車銷售和精品銷售的能力模塊。此外，由于在原有的人才培養方案中也未設置汽車經銷企業管理的相關課程，也未針對汽車產品的性能分析的能力進行課程設置，因此，一方面沒能夠滿足汽車市場對二手車銷售和精品銷售的“多元化”崗位需求，另一方面由于沒有打牢汽車經銷企業管理的基礎，學生后續的職業提升受到一定的影響。因為缺乏汽車產品性能分析的能力，與非汽車類的營銷專業相比，學生在從事汽車技術服務與營銷相關崗位工作時優勢不明顯。
（三）汽車消費者日趨成熟和理性，對銷售人員的服務水平和銷售技能提出更高的要求
隨著汽車推廣普及，已經成為廣大消費者最常見的代步工具，汽車消費者的消費觀念也日趨成熟和理性，對服務的要求更高，特別是在汽車產品日益同質化的現實情況下，服務成為了成功銷售的關鍵要素，特別是對銷售人員的禮儀、溝通交流、文字表達、團隊協作、職業態度等基本素質的要求更高，甚至有些用人單位提出專業基本素質遠遠比專業技能更為重要。
二、汽車技術服務與營銷專業建設現狀
（一）專業人才的培養未能緊跟汽車產業升級和汽車產業政策
職業教育專業建設應與產業對接，為產業服務，而根據調研數據統計，目前廣西職業院校同類專業都未能針對汽車產業升級和汽車產業政策松綁等現實情況對于專業人才的需要，增加新能源汽車銷售和多品牌汽車商品性能的相關知識，本專業也同樣存在這樣的問題。
（二）專業人才缺乏二手車銷售、精品銷售等崗位能力的培養
二手車銷售和精品銷售近年來發展迅猛，這兩項業務也是汽車企業利潤的主要來源，因此各個汽車企業紛紛成立二手車部和精品銷售部，因而對人才的需求量大。但是，目前包括我院在內的職業院校針對二手車和精品銷售崗位能力的培養上，也僅僅停留在對二手車的鑒定與評估的表面理論知識，并未有針對性地設置關于二手車銷售和精品銷售的知識和技能模塊。因此，在這兩個崗位就業的學生由于專業基礎較為薄弱，往往是很難勝任工作或是適應期較長。
（三）“2+1”人才培養模式，導致學生就業崗位定位不明確，因而缺乏學習的主動性
由于本專業一直沿用“2+1”兩段式的人才培養模式，學生前兩年都是在校完成學習任務，未接觸今后就業企業的工作環境，不了解就業崗位對知識、技能、素質的要求，不清楚今后就業行業的發展趨勢和廣闊前景。因此，學生往往處于被動學習的狀態，對專業技術基礎課程普遍不重視，由于專業基礎不牢固，在進行專業核心課程的學習時缺乏理論的支撐，造成了學生不能很好掌握專業實踐技能。
（四）專業人才職業基本素養的短板，是制約專業發展的“瓶頸”
本專業與廣西職業院校同類專業在進行學生職業基本素質的培養時，僅僅是簡單設置一些素質類課程，通過課程的理論教學完成職業素質的培養，這種做法很難達到預期的效果，職業基本素質的短板極大地影響了學生的'順利就業，也進一步制約了專業的發展。
（五）課程未能很好的與崗位需求對接
本專業與廣西職業院校同類專業在課程的開發上，均未能很好的將課程內容與崗位工作內容相對接，也沒有很好的將汽車行業規范、標準融入到課程內容當中，更沒有針對現有的設備進行課程的開發，使得上課內容與企業工作內容存在較大的差距，學生在校所學非用人單位崗位工作所用，極大影響了專業人才培養的質量。
三、汽車技術服務與營銷專業建設思路
（一）建設目標
創新“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式；構建“1+3”專業技能模塊課程體系；借助我系現有的多個校企合作共建實訓室多品牌、多車型的整車設備，以及新建的汽車營銷與禮儀實訓室、新能源汽車實訓中心為教學平臺，進行有針對性的專業課程和教學資源庫的開發。通過以上一系列的措施，突破本專業現存的專業基本素質不高、二手車銷售和精品銷售短板這兩個制約專業發展的瓶頸，最終培養出緊跟汽車產業發展需要的能夠勝任汽車銷售（新能源汽車+傳統汽車）、二手車銷售、精品銷售、維修接待等工作的具有本專業“素質名片”的高素質技術技能型人才。
（二）建設內容
1.創新人才培養模式，構建“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式
根據對廣西汽車行業企業調研、教師深入企業調研以及歷屆畢業生的就業反饋情況，并結合學生的綜合素質、師資情況、教學條件、汽車行業發展趨勢，以及汽車產業政策的變化，同時在對汽車技術服務與營銷專業就業崗位（群）充分調研論證的基礎上，以素質能力培養為主題，大膽創新本專業人才培養方案，制定了“2.5+0.5”人才培養方案，并采用“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式，前五個學期在校學習，第六個學期到汽車企業進行頂崗實習，并在第二學期安排學生到汽車企業相關崗位進行為期2周的教學見習，讓學生提前了解工作環境、體驗工作過程，認識各個崗位典型工作任務、所應具備的素質、知識和能力，最終明確學習目的，提高學習興趣。這種培養模式充分考慮學生情況、職業形成規律，按照“基礎能力――專項能力――綜合能力”遞進式地培養學生的能力，并將職業素質的培養貫穿于整個人才培養的全過程，把培養目標與企業需求有機結合，實現學生學習與就業有效對接，如圖1所示。
2.構建“1+3”專業技能模塊課程體系，滿足多元化就業崗位需要
本專業課程體系分為公共基礎課、專業基礎課、專業核心課、專業拓展課、專業實踐課、專業選修課（含訂單班課程），其中專業核心課程用于培養學生的汽車銷售和精品銷售（含二手車銷售）核心能力，專業拓展課程根據行業需求，將學生分為汽車維修服務接待與配件管理、汽車保險與營銷策劃、汽車銷售企業管理三個方向，也就是“1”個專業核心技能模塊課程、“3”個專業拓展技能模塊課程。“1+3”專業技能模塊課程體系培養學生的多元化崗位能力，以滿足學生個性發展和行業企業對人才的需求，專業選修課主要是為學生今后職業發展奠定理論基礎，滿足其今后職業提升的需要，解決了由于二手車銷售和精品銷售的快速發展對本專業人才多技能要求的現實性問題，如圖2所示。
3.基于校企合作品牌車型，開發共享型教學資源庫
借助本專業已有的豐田、日產、福特、大眾、奧迪、通用等校企合作共建實訓室的多品牌、多車型，開發品牌車型產品性能說明，推銷方法相關的配套學習資料，學生通過日系、美系、德系不同車型的產品性能、推銷技巧方面的知識學習和技能訓練，解決由于汽車產業政策松綁，4S店單一品牌銷售轉變為多個汽車品牌混合銷售，對本專業學生多品牌汽車綜合營銷能力的問題。
此外，利用本專業建設的廣西首個新能源汽車實訓中心的插電式混合動力、純電動汽車整車設備和相關培訓資料，實車進行新能源汽車的產品認識、維護保養基本知識的學習和基本技能的訓練，順應今后幾年汽車產業升級對新能源汽車的銷售、維修接待、配件管理等崗位技術技能型人才的需求，解決汽車產業升級對新能源汽車后市場專業人才需求的前瞻性問題。
4.建設汽車商務實訓中心和禮儀實訓室，滿足本專業素質、技能實踐教學環節需要
結合汽車技術服務與營銷專業崗位工作，以及汽車樓功能區的重新規劃的良機，協助新建汽車商務實訓中心。汽車商務實訓中心完全按照汽車4S店要求建設，設置汽車前臺接待、汽車展示銷售區、精品銷售區、配件管理銷售區、二手車銷售區，同時還考慮到學生禮儀訓練的需要。學生可在汽車商務實訓室進行實戰型的汽車銷售、汽車維修服務接待、汽車精品銷售、汽車配件管理與銷售、二手車銷售等崗位標準流程實訓，以及學生服務禮儀訓練，全面提高汽車技術服務與營銷專業學生的綜合實踐技能，如圖3所示。
此外，將新建的禮儀實訓室作為教學場所，改變以往只是簡單的設置溝通技巧、禮儀基礎等基本素質課程的成效不高的方式，針對提高職業基本素質構建“素質類訓練實訓――職業素質融入專業技能課實訓――職業基本素質專項實訓”三步驟的職業基本素養課程學習項目、實訓項目等。同時選派教師參加國內、區內相關培訓以滿足素質課程教學需要，切實增強學生基本素質，打造本專業學生的“素質名片”，提高就業競爭力，解決本專業學生職業基本素養不高、就業競爭優勢不明顯的突出性問題。
四、專業建設與改革的特色
（一）品牌驅動，增強學生專業技能
利用校企合作的豐田、日產、福特、通用、奧迪、大眾等多品牌、多車型的實訓室為平臺，實施課程實踐教學。同時，按照自治區精品課程標準開發相應的專業核心課程教材及課程資源庫，并通過開發《校企合作品牌車型產品性能介紹》校本特色教材，提高學生多品牌汽車推銷技巧。通過整合資源，品牌驅動，從專業建設與改革后近一年本專業學生情況來看，切實提高了學生的專業技能。
（二）突破瓶頸，促進專業快速發展
通過創新“通專結合，素質技能并進”人才培養模式，制定包括新車銷售（含新能源汽車）、精品銷售、二手車銷售、維修接待、汽車經銷店企業管理等專業技能模塊，特別針對本專業學生的職業基本素質的培養，建立三步驟遞進式提升職業基本素質的培養路徑，配套建成禮儀實訓室，保障實踐教學環節的順利實施，突破本專業學生職業基本素質短板和專業技能的較為單一的瓶頸，滿足汽車企業多元化崗位對人才的高素質、多技能要求，促進專業發展。
（三）適應發展，緊跟汽車產業政策和汽車行業發展
本專業在人才的培養過程中，增加了新能源汽車銷售和多品牌汽車產品性能介紹等相關內容，適應汽車產業升級和汽車產業政策“松綁”帶來的新能源汽車推廣、多品牌混合銷售對專業人才的綜合能力的高要求，適應汽車產業發展，增添專業辦學活力。
（四）服務產業，提高學生就業競爭力
本專業人才培養不僅緊跟汽車產業升級發展需要，同時針對汽車企業崗位需求情況，進行人才培養規格的調整，滿足汽車新車銷售的大量需求，以及二手車銷售和精品銷售等崗位的人才需求，同時還增加汽車經銷企業管理相關課程，以促進學生后續拓展能力的提升。本專業以服務產業為宗旨，根據崗位需求確定人才培養規格，所培養的人才滿足用人單位的要求，最終提高學生的就業競爭力。
新能源汽車運用與維修工作總結 7
根據市委、市政府在發展節能與新能源汽車及配套產業方面的工作要求。我市結合本地工業實際，采取了切實可行的工作方法，大力促進企業轉型升級，取得了很好的成效。
一、xx年工作總結
1、著力引進新能源汽車及配套產業項目或者節能產品生產項目。今年引進4個節能產品生產項目，2個項目分別于6月份、10月份動工興建，2個項目正在規劃。同時多次與國機集團聯系、洽談在我市建設汽車配套產品生產項目建設事宜。
2、大力扶持現有新能源汽車及配套產業企業和節能產品生產企業的發展。為推動該產業快速發展，我市從各個方面給予支持，主要協助了新世紀永磁材料公司生產原材料的申報到產品的銷售，政府各部門大力幫助得邦照明公司解決企業用工等。
3、推動企業轉型升級改造。我市在引進和扶持新興戰略性產品的同時，加快了淘汰落后產能的.步伐，對高能耗、資源浪費嚴重的產業，按照上級文件要求，逐一進行淘汰，或者進行技術改造。促進資源綜合利用產業的發展，實現節能降耗目標。
存在的問題：一是原材料資源不足，導致節能與新能源汽車及配套產業發展滯后；二是以前招商引資過程中，對節能與新能源汽車及配套產業不夠重視，導致該產業起步較晚。
二、xx年工作安排
1、加強產業轉移平臺建設。我市已作好規劃，建設新能源汽車及配套產業基地，規劃用地面積為1000畝。
2、進一步明確把節能與新能源汽車及配套產業列入xx年招商引資重點項目。
3、鼓勵佳華電池公司升級改造，爭取新上新能源汽車動力電池生產線。
新能源汽車運用與維修工作總結 8
汽車維修的社會培訓機構在政府勞動主管部門的指導下，按照汽車維修各個等級的培訓大綱與規定的內容進行教學服務，讓已在汽車維修廠工作的維修技工經過幾個月短期的業余學習，通過政府主管部門組織的技能鑒定，取得社會認可的技能等級證書。學員在取得合格的技能等級證書后，也就取得了合法的從業資格或執業資格。深圳市政府對已取得合格技能等級證書的勞動者提供一系列的優惠扶助，如按不同等級發放定額的經濟補助，正式調入深圳市戶口并享受社會福利房或租賃廉價房等。所以汽車維修培訓機構把學員的技能鑒定作為一項主要任務。
社會上有很多汽車維修培訓機構，深圳市通達汽車維修培訓學校就是其中一個，學校在激烈的社會競爭中與時俱進，在做好技能鑒定、提高鑒定及格率的同時，還特別注重對學員的技術素質培訓，堅持以市場為導向，針對性地積極推進技術培訓，以適應日益進步的汽車維修要求。下面談談我們開展這方面培訓的體會。
一、以市場為導向，積極推進培訓內容的更新
社會培訓機構應緊密貼近汽車維修市場的實際，以市場需求為導向，充分發揮能靈活調節課程設置的特點，彌補學歷性教學大綱與教學內容一時難以變化的不足，積極快速培養高技能的復合性維修人才。我們招收的培訓學員不是職業技工學校的學生，而是現已在汽車維修廠工作的員工，他們有一定的家庭經濟負擔，每天還承受繁重復雜的勞動，不可能有整天的時間來學習，但他們已經積累了一定的維修經驗，也具有一定的汽車應用與檢測的理論基礎。這些因素決定了對維修技工的培訓應適合他們的特點，不能照搬職業技工學校的那一套，而應建立專職教師隊伍，認真負責地進行專業化教學，不能像有些社會培訓機構那樣，沒有專職教師，主要是請修理廠師傅進行教學，而應讓來培訓的學員能夠真正提高維修水平，學習到實用的新技術，從而解決維修中遇到的問題。
1.市場需求是汽車維修培訓的動力
市場的需求是汽車維修行業發展的目標，更是汽車維修培訓的動力。堅持在現代汽車維修實踐中鍛煉和提高，緊跟時代的進步，靈活地做好培訓服務，是民辦培訓機構前進的動力，這點我們是有深切體會的。
深圳市毗鄰香港，每天均有數以萬計的車輛在深港兩地流通，但是深圳的汽車維修企業卻很少了解香港環保法規對車輛運行的要求。有一次一輛港牌轎車因為啟動困難在深圳修理，車輛難著車是常見故障，較易檢查分析，維修人員判斷啟動機本身并沒有故障，蓄電池性能也正常，而是啟動控制線路出現了故障，但是按常規控制原理卻無法排除故障，維修進行了一個多小時，問題仍沒有解決。由于車主急于趕回香港，在修理時間緊迫情況下，維修人員直接從點火開關出來的啟動擋位置上拉了一條線，經過空擋啟動開關后順利地解決了發動機的啟動問題。可是當車輛開回香港后，車主卻被香港的交通環保部門罰了款。原因是在停車時發動機不能自動熄火，沒有了怠速啟停控制功能，觸犯了香港的環保法規。
這件事情在維修單位不被理解，但卻引起了我們的重視，并由此增加了一項新的培訓項目。啟動系統的故障不算疑難問題，控制線路也不十分復雜，為什么會被罰款呢？原來維修人員沒有掌握發動機怠速啟停系統的概念。怠速啟停是一個適應環保的新裝置，為保護香港特區的空氣質量和環境，推進節能減排，強制推行的一項怠速啟停的重要措施。按香港特區政府的《汽車引擎空轉定額罰款草案》規定，除巴士和混合動力車型外，普通汽車怠速3min后必須熄火，否則每次將罰款320元港幣。其實類似這種法規在歐洲也是普遍實行的，甚至是載客的旅游巴士在市區停車時不準開空調，否則也將被處罰。
所謂怠速啟停裝置，其原理是汽車遇到紅燈或堵車時，掛空擋或踩駐車制動踏板超過一定時間，或車速低于某速度時，發動機將自動熄火，而重新踩下離合器踏板、加速踏板或松抬駐車制動踏板的瞬間，發動機將會自動快速啟動。在怠速啟停系統中就專門設置有一個類似“門電路”的裝置，用于控制發動機的自動停止與快速啟動。于是我們在安排培訓內容時，就專門講解了這種控制方式和電路原理知識，讓學員及早掌握怠速啟停裝置的原理，并具有處理和排除此類故障的能力。這種培訓活動受到維修廠家和學員的歡迎。
2.充實培訓內容，提高維修能力
汽車維修培訓機構應注意汽車市場的新動向，隨時充實培訓內容，及時解決汽車運用過程中出現的新問題，切實提高維修技工的修車能力。這表現在引導對DSG雙離合器自動變速器（圖1）的培訓方面。上海大眾和一汽一大眾近幾年推出了DSG自動變速器，目前已逐步在市場上推廣應用。但部分車主反映這種雙離合器自動變速器在使用中有異響及抖動現象，少數DSG車輛甚至出現無法繼續行駛的故障。這一現象引起社會的關注，也對汽車銷售商和維修廠造成一定的壓力。為了讓學員正確認識雙離合器自動變速器的特點和不足，我們在培訓教學中，及時增加了DSG雙離合器變速器的工作原理、優點及當前出現故障的分析，以及如何應對的措施等內容。
DSG的機械結構和手動變速器一樣，是由離合器、輸入軸、輸出軸、各擋齒輪、同步器、換擋撥叉等部件組成的。但DSG擁有2個離合器、2根輸入軸、2根輸出軸，巧妙地把2個手動變速器集成組合在一起。DSG在換擋時，只有雙離合器間的快速切換，每次換擋耗時不到0.2s，換擋速度極快，動力沒有中斷現象，甚至比技術最好的專業車手的換擋還快，節約用油十分明顯。
當前有少數DSG車型的車主投訴，如大眾旗下的帕薩特、邁騰、速騰等有時會發生汽車無法行駛的故障，罪魁禍首是車輛擁堵造成的，也與駕駛員的操作習慣有關。DSG的動力是剛性連接的，堵車時如沒有及時掛空擋，外面又沒有離合器踏板可踩，此時發動機動力全部消耗在DSG內部離合器上，是摩擦片打滑并消耗發動機的能量，導致內部迅速升溫，使其溫度傳感器報警的一種保護性措施。如在堵車或等長紅燈時，千萬不要掛著D擋進行駐車制動，掛空擋是最好的方法，能夠消除DSG溫度過高現象。當然這也與DSG控制系統器件質量不一有關。
通過對DSG雙離合器自動變速器的原理、結構與使用的生動講解，學員不但明白了造成DSG車輛異響抖動及無法行駛的原因，而且從本質上掌握了排除此故障的`維修方法，他們能主動向車主解釋故障原因并做好維修，這既緩和了車主的不良情緒，也幫助減輕了大眾4S店的壓力，一定程度上化解了社會矛盾，此舉也受到汽車銷售和維修企業的好評。
3.拓展性教學的探討和嘗試
解決職業教育滯后問題的途徑之一是跟隨汽車市場的變化，進行拓展性教學的探討和嘗試。隨著我國經濟的高速發展，教育跟不上時代的矛盾越來越突出，這一矛盾同樣也反映在職業院校的課程設置與教學內容等方面。有些技術已經在市場上商業化運行了，但學校的教學內容還沒有體現。如發動機的FSI缸內直噴技術、車輛的自動泊車系統、CAN-BUS總線技術、LED光源及在汽車上的應用、VSC車身穩定技術、制動優先系統等。上述技術是近幾年才在汽車上應用的，并不是傳統的汽車經典教學內容，但汽車市場上卻已使用，并已產生了商業價值，這些新技術和新裝置越來越受到人們的重視和喜愛，但在正規化的職業院校，這些新技術和新裝置是不可能快速安排到教學內容里去的，這就是傳統職業教育的“滯后”現象。
正規教育內容滯后是正常的現象，社會經濟發展越快，教育內容的滯后會越，明顯。我們暫不研究其深層次的教育理論，就以汽車維修工種的教育為例，汽車職業院校的應用與檢測專業很少會講到最新的技術，因為正規職業學校教育的課程設置、教學大綱、教學計劃和教材選定都有嚴格的審定，是不可隨時改變的。即使職業學校教師有極高的理論與實際水平、或是學校的教學設置過硬，也不能隨便增添或改變教學內容。解決這個問題的辦法之一，是在非學歷性的職業培訓l教學中，及時增加最新技術的內容，以滿足汽車維修技工現實工作中的急需。
現代汽車新技術、發動機的FSI缸內直噴技術，帕薩特、高爾夫、寶來等大部分大眾車型已在應用，FSI燃油缸內直噴技術是汽油機發展方向的一項重大進步，能提高發還大幅降低了燃油消耗。FSI是將汽油直接噴入汽缸內而不是傳統的噴到進氣歧管中，其中采取了兩項特殊的燃燒技術，即分層燃燒和均質燃燒，按照發動機負荷大小的不同，FSI可在這兩種模式中自動選擇，在中小負荷時采用分層稀薄燃燒模式，而在大負荷時則為均質燃燒。FSI技術還涉及到晶體的壓電效應，應用了新型壓電式噴油器，噴油控制更精確，可在很寬的轉速范圍內提供精細控制的分層混合汽，突破了傳統的1：XX理想的油氣比率，使得稀燃模式可以一直保持到發動機較高的轉速和負荷區，由于混合汽中燃油的比率顯著降低，能夠節省約10%的燃油消耗。這樣的好技術應迅速充實到教學內容中，才能適應時代的要求。
二、結合新能源的應用，促進汽車維修發展
汽車維修培訓機構的老師應敏銳察覺汽車市場的新動向和新變化，結合城市天然氣及電動汽車的應用，有預見性地主動開拓新的培訓領域，促進新能源汽車維修的健康發展。
1.開展LNG發動機培訓教學
深圳市通達汽車維修培訓1學校結合LNG液化天然氣在公交客車的應用，及時在公交公司廣大職工中開展了LNG天然氣的儲存、運輸、發動機改造、運用和檢測等方面的培訓，收到積極的教學效果。
近年來我國實施的“西氣東輸”工程及海外天然氣由賣方市場向買方市場的轉化，以及我國南海的油氣儲量的戡探，都在說明天然氣的來源極其豐富，且為天然氣代替汽油在汽車上應用開辟了一條斬新之路。LNG液化天然氣在低溫深冷預處理的液化過程中，已進行了去除天然氣中的絕大部分雜質，是一種最清潔的可燃氣。與汽油或柴油的燃油車相比，LNG汽車的尾氣排放十分清潔，幾乎無黑煙也極少積碳和焦油的沉積，其HC排放比國Ⅲ排放標準還低45%，C0排放減少了97%，可不做任何排放凈化處理即可達到國Ⅲ排放標準。
我們在積極開展LNG發動機的培訓教學中，結合LNG發動機的工作特點，在燃料供給與氣化控制，以及點火方面的差異進行生動的教學。具體表現在點火電壓與點火正時、汽缸壓縮比、空燃比、系統、冷卻液等方面都有特殊的要求。從深圳市近兩年大量LNG公交客車使用及實際故障情況來看，尤其要警惕LNG發動機發生的爆燃故障。我們的教學從實際出發，解決了LNG發動機應用過程中，出現的多種實際問題和特殊故障。這種與汽車運用和維修緊密相連的教學，注意從過去的單純培養實用型技工，向理論提高的綜合素養型轉化，學員能分析和解決實際問題，受到公交公司技術部門的高度評價。
2.電動汽車為維修培訓開拓出更廣領域
展望汽車的發展，電動汽車已在現實生活中出現，給汽車運用與維修培訓開拓出一個更新更寬廣的領域。深圳市是使用電動車最多的城市之一，其中有純電動公交大客、純電動出租車、混合電動大巴、多種品牌的混合電動轎車等。我國對新能源汽車的支持力度非常大，為改善城市空氣質量和提高環保水平，探索出一條行之有效的道路，電動汽車在我國的發展將會形成高潮。
深圳市通達汽車維修培訓學校意識到電動汽車是汽車發展的方向，在巨大發展的同時，必然在我國會造就一個更新更龐大的電動汽車培訓市場。為此我們在三年前就著手開展電動汽車培訓的物質準備，也積極學習電動汽車的基本理論，積累了大量電動汽車的資料，并在廣大汽車維修員工中，嘗試開展電動汽車的宣傳和培訓。電動汽車在技術領域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流電機驅動技術、磷酸亞鐵鋰電池和鎳氫電池、直流電升壓技術、直流變交流逆變的變頻技術、電動輪邊驅動技術、阿特金森循環發動機等。電動汽車的電源逆變與變壓系統如圖2所示。我們曾連續在深圳市的高新科技訓練基地，開展了電動汽車的大型技術講座活動，在實際行駛中對這款電動新車有了新體驗和新認識，積累了最原始的經驗，獲得了一些最前沿有價值的認知，為開展電動汽車的培訓做了大量前期準備。如我校最早使用的一輛插電式混合電動汽車，已運行35個月，總里程55000km，其中用油里程不足6000km，電里程接近50000km，實際耗電費4400元，平均每公里僅用0.09元。這種既實現綠色環保出行，又大幅節油減少行車費用的真實事例，編在培訓教材內容中，引起了廣大學員的興趣和重視，起到積極的反響。
新能源汽車運用與維修工作總結 9
根據市委、市政府在發展節能與新能源汽車及配套產業方面的工作要求。我市結合本地工業實際，采取了切實可行的工作方法，大力促進企業轉型升級，取得了很好的.成效。
一、20xx年工作總結
1、著力引進新能源汽車及配套產業項目或者節能產品生產項目。今年引進4個節能產品生產項目，2個項目分別于6月份、10月份動工興建，2個項目正在規劃。同時多次與國機集團聯系、洽談在我市建設汽車配套產品生產項目建設事宜。
2、濾布大力扶持現有新能源汽車及配套產業企業和節能產品生產企業的發展。為推動該產業快速發展，我市從各個方面給予支持，主要協助了新世紀永磁材料公司生產原材料的申報到產品的銷售，政府各部門大力幫助得邦照明公司解決企業用工等。
3、推動企業轉型升級改造。我市在引進和扶持新興戰略性產品的同時，加快了淘汰落后產能的步伐，對高能耗、資源浪費嚴重的產業，按照上級文件要求，逐一進行淘汰，或者進行技術改造。促進資源綜合利用產業的發展，實現節能降耗目標。
存在的問題：一是原材料資源不足，工業濾布導致節能與新能源汽車及配套產業發展滯后；二是以前招商引資過程中，對節能與新能源汽車及配套產業不夠重視，導致該產業起步較晚。
二、20xx年工作安排
1、加強產業轉移平臺建設。我市已作好規劃，建設新能源汽車及配套產業基地，規劃用地面積為1000畝。
2、進一步明確把節能與新能源汽車及配套產業列入20xx年招商引資重點項目。
3、鼓勵佳華電池公司升級改造，爭取新上新能源汽車動力電池生產線。
新能源汽車運用與維修工作總結 10
近年來汽車工業發展迅速，已經成為我國經濟增長的新熱點，社會對汽車維修人才的需求量越來越大。隨著汽車電子控制技術和機電一體化程度的提高，汽車維修演變成為“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種全新的模式，以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時間，已成為新的維修理念和維修方式。中職學校迫切需要進行教學改革，使學生盡快掌握維修技能，成為高素質、高技能的汽車維修人才。
一、中職汽車運用與維修專業教學存在的問題
1.教學形式落后，學生學習積極性差
目前，中職學校雖然教師應用了大量的圖片、視頻資料輔助教學，但中職學生文化基礎普遍較差，缺乏空間想象力，普遍感到“專業技術理論”難學易忘，存在厭學心理。在相應的實訓教學階段，雖然學生有較高的參與實操的積極性，但對相應的專業技術理論知識理解不透，往往只限于進行模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統技能；對汽車零件的裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識；對“故障排除”學習時，思路不清、無從下手。學生的專業興趣得不到激發，積極性難以進一步調動。
2.實訓設備落后，課程設置不合理
汽車運用與維修專業是一個對實訓環節要求較高的專業，要求實訓設備的投入非常大。目前大多數中職學校的設備配備情況基本不能滿足技能實訓的要求，并且實訓設備落后。課程設置仍然主要沿襲著傳統的以機械維修為教學重點的設置，而目前汽車大多是以先進的信息傳感技術和數據處理技術為基礎的汽車控制與故障診斷系統。這就決定了汽車維修人員不僅要具備相關的維修技術，而且還要具備檢測設備的操作能力。另外專業基礎理論課教學內容有交叉、重復，教學安排時間跨度大，彼此鏈接不一致。例如在汽車電器構造與維修、汽車電源與啟動系統檢修課程中蓄電池、發電機和電壓調節器部分的內容重復；同一個汽車部件總成“構造”“故障分析、診斷”“修理工藝”教學時間分兩個學期，學生對某一總成結構的認識學習是斷續、分散的。學生對相關內容的整體認識不透徹，又缺乏對汽車結構、故障診斷、修理方法的系統技能知識，因此培養的學生往往不能滿足用人企業的要求。
3.教師的專業技能水平不高
汽車運用與維修專業涉及的知識面比較廣，教師不僅需要具有理論知識和實踐經驗，又需要有動手操作的指導能力。目前，專業教師有相當部分從物理、化學、機械、電子等其他學科或專業轉行而來，自身沒有接受過有關汽車專業的系統學習和訓練，而且絕大部分教師是從各類學校畢業直接進入中職學校擔任教師的，缺乏相關汽車行業、企業的實際工作經驗；另外汽車維修本身是一個技術更新很快的行業，即使具有企業實際工作經歷的教師，若長期脫離生產實踐，也會存在知識、技能落后的情況。總之，教師的專業技能水平普遍不高，需要進一步通過培訓學習，盡快提高教師自身的綜合職業能力。
二、中職汽車運用與維修專業教學改革的措施
1.實施一體化教學模式，提高學生學習興趣
汽車維修的工作過程是根據故障現象（儀表盤顯示、聽聲音等）發現故障、判斷故障原因、制定維修方案、實施維修方案、檢驗維修效果以及對維修過程進行反思的系列活動，要求汽車維修人員能在實施過程中構建出一套自身獨有的工作知識體系。因此，在實際教學中采用工學結合的一體化教學模式，教師以實際工作任務為載體，通過工作任務的完成，教會學生獨立制訂計劃、實施計劃以及評估學習效果等，提高學生的綜合職業能力。
例如設置“汽車蓄電池自行放電故障排除”的工作任務，通過真實的工作情景激發學生的學習興趣，并協助學生排除汽車故障。在整個教學過程中，教師對關鍵的操作技能、維修技巧及關鍵知識進行講解、指導，學生則在實際的工作過程中構建屬于自己的知識體系，從而獲得關鍵的技能。并且一體化的教學模式建立了職業能力的評價體系，將過去由教師主導的單一評價方式轉變為學生自評、小組互評以及教師點評的三維立體的評價模式，評價重點由過去的只評價結果轉向評價學習過程，包括學生的情感、態度、習慣、方法以及創新能力等方面的表現；同時在教學過程中利用數字化教學資源的優勢，以Flas演示、視頻播放等方式，充分調動學生各種感覺器官接受多種信息刺激，激起學生的.學習興趣，提高學生學習的主動性，使學生更好地掌握、運用所學內容，提升教學效果。
2.增加實訓、實驗設備，優化課程設置
中職學校是以培養高技能的人才為教學目標，實訓、實習基地建設是中職教學特色的重要保證，另外汽車的維修是一項技術實踐性很強的工作。因此，為培養學生的實踐技能和工作能力，必須配備先進、齊備、典型的汽車電器、汽車零部件總成和現代化檢測診斷儀器設備等實訓、實驗設施，保證每一位同學都能親自動手反復操作。同時學校與企業“零距離對接”，根據企業的崗位要求來設置課程，制定課程教學大綱；也可以由企業提供有針對性的汽車零部件設備和企業崗位來實訓、工作，這樣學生既接受了專業基礎能力訓練，又提高了崗位職業能力。
3.通過多種方式，加快雙師型師資隊伍建設
雙師型教師要具備教師資格和職業資格，既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能；既能勝任理論教學，又要能勝任實踐教學環節。對于汽車運用與維修專業來說，急需既有理論教學能力又有實踐工作能力的雙師型教師隊伍，所以說加快雙師型師資隊伍的建設是培養高素質、高技能學生的前提。
首先，非汽車運用與維修專業教師要進行自學，盡快了解汽車運用與維修專業相關的理論知識，并及時參與專業相關的各種培訓，包括市級、省級和部級的培訓，增強專業理論水平和實操技能；其次，實施“走出去，請進來”模式，安排專業教師“走出去”，或外出參觀、進修，或深入到汽車行業與企業的生產第一線中實踐、調研，了解國內外本專業最新的技術發展動態和成功的教學經驗，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使專業教師成長與技術發展同步。另外利用企業專有的技術和資源，“請進來”企業專家和有實踐經驗的師傅作為專業的客座教授，定向、定期給教師授課，大幅度提高專業教師隊伍建設的水平，為職業教育發展提供強有力的人才保障。
新能源汽車運用與維修工作總結 11
新能源汽車是我們國家汽車發展的一個重要方向，也是一個重要的戰略領域，為今年我區新能源汽車應用推廣工作收好尾及謀劃好明年的工作，現將我區新能源汽車應用推廣及產業發展20xx年工作總結和20xx年工作要點總結如下：
一、目標完成情況
20xx年，采購新能源汽車1臺，完成年度目標任務。
二、開展的.主要工作
(一)切實做好推廣應用工作。按照20xx年新能源汽車推廣應用安排計劃，我區20xx年需采購1臺新能源汽車，在20xx年底接到新能源汽車采購任務后，我區高度重視，高位推進，及時的安排落實配套資金，確定了區城管局作為我區新能源汽車采購單位，并在當年完成車輛采購，采購車輛為東風牌純電動車，并于20xx年9月30日完成車輛登記。
(二)切實做好協調工作。按照市節能與新能源汽車示范推廣試點工作領導小組要求，我區及時成立了XX區節能與新能源汽車示范推廣試點工作領導小組，領導小組辦公室設在區經信局。在我區采購新能源汽車的過程中，領導小組積極與市節能與新能源汽車示范推廣試點工作領導小組辦公室加強聯系，對區城管局采購車輛、配套資金以及采購過程進行了全面跟蹤并做好了服務工作。
三、20xx年工作要點
(一)工作目標。按照《關于印發XX市2018-2019年新能源汽車推廣應用車輛安排和充電設施建設計劃的通知》(成新汽領〔2018〕1號)文件要求，我區在20xx年新能源汽車推廣應用車輛安排計劃為60輛。
(二)工作重點。在20xx年，我區將進一步提高認識，并按照市節能與新能源汽車示范推廣試點工作領導小組的安排要求，盡早盡快細化采購方案，明確推廣應用車型和使用單位，并組織協調規劃、土地、交通、電力等部門或單位，把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，完善配套設施建設。
新能源汽車運用與維修工作總結 12
基本面：公司成立于1995年，從事二次充電電池及光伏業務、手機部件及組裝業務，以及新能源汽車等業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務，比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已開發出一系列前瞻性技術，擁有領先的電池、電機、電控等核心技術，以及首創的'雙模二代技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，為汽車產業開拓出嶄新的發展路徑。
比亞迪發布20xx年度報告，公司實現營業收入x億元，首次突破xx億大關，同比增長；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤x億元。
另外，20xx年新能源汽車市場爆發式增長，比亞迪更是連續9年位列國內新能源汽車銷量第一。據中汽協數據，20xx年，中國新能源汽車市場產銷分別完成萬輛和萬輛，同比均增長倍，市場占有率達到。比亞迪全年累計銷量超74萬輛，同比增長x。其中，新能源汽車累計銷售約x萬輛，同比增長x，占比亞迪20xx年全年汽車銷量。今年1—2月，比亞迪新能源汽車銷量為x萬輛，同比增長x。
技術面：多條均線向上傾斜散發，典型的強勢行情，沿著10日均線穩步上行，10日均線有一定的支撐，20日均線有強力支撐雙重支撐的技術面，要跌破20日均線概率很小，就算100億砸下來，最多也就回到5日均線的位置，這家公司看似估值很高，其實資金流動非常充足，截止20xx年第一季報顯示，貨幣資金達到421億，目前屬于發展期利潤低是正常的，等待后期占領市場，利潤會呈現幾何式增長。
【新能源汽車運用與維修工作總結】相關文章：
汽車維修工作總結03-30
汽車維修實習工作總結03-23
汽車維修公司工作總結11-30
汽車維修工工作總結10-18
汽車維修工作總結范文03-23
汽車維修實習心得11-27
汽車維修實習報告05-24
汽車維修實習報告12-27
汽車維修培訓總結06-20