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路橋公司工作總結
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以促使我們思考，是時候寫一份總結了。你想知道總結怎么寫嗎？以下是小編收集整理的路橋公司工作總結，歡迎閱讀與收藏。
路橋公司工作總結1
20xx年，路橋公司在公司領導的指導和關心下，我公司全體職工齊心協力，以“開拓市場為核心，以強化管理為手段，以完成清欠工作為關鍵，以穩定人心為前提”的經營方針，努力改善經營管理，加大開拓力度，取得了一定的成績，確保了一方平安，為公司的穩定和發展奠定了基礎。
一年來，路橋公司按照公司發展模式，緊跟公司、局、總公司步伐，強化經營，狠抓管理，大力加強人才隊伍建設，努力打造以“誠信、責任、活力、創新”為核心的路橋特色企業文化理念，利用路橋優勢進行持續經營，為公司實現全面發展、壯大奠定基礎。經營效益截止20xx年12月,路橋公司上繳貨幣資金共計萬，營業額為萬元，利潤為萬元，職工五險一金按時發放和上繳。職工隊伍思想穩定、精誠團結、人心思進。
一、回顧一年來的工作：
(一)、市場經營開拓
建立了一定的“人脈關系”，確立了跟蹤項目。今年年初公司結合自身實際情況，對路橋現有的市場進行了科學、合理的劃分。目前，路橋的經營市場可分為三大市場：即原有市場，新市場、系統內市場。上半年，在國家“大氣候”緊縮的情況下，路橋公司加大了經營開拓力度，增強了與地方對接力度，建立了一定的“人脈關系”，尤其是對新市場的開拓方面，取得了一定的突破，如：陜西咸陽長武高家堡煤礦廠區場平、土建工程和道路建設等。目前確立了多個跟蹤項目：長武項
目場外道路工程(造價1.3億，有望在春節過后投標);焦作市政項目;西安外環繞城高速路項目;重慶小南海水電站附屬工程;山西臨汾至長治高速路工程;張家界水電站附屬工程;西南公司云南的騰沖旅游項目基礎工程及萬達旅游項目礎工程等等;
(二)、在建項目情況
目前，長武項目的道路工程正在進行施工中，之前完成了該項目的場平施工。截至目前，工程量完成情況：
1、場平建設共計完成挖方方量71860余方，回填方量71860余方;2、道路建設共計完成挖方方量20270余方，回填素土方量17563余方，三七灰土：785余方。
此廠區場平和道路建設，雖然項目小，但是公司領導非常重視;盡管環境惡劣，但是我們信心不減。充分發揚“小項目、硬作風”的施工風格，對工作一絲不茍，現路基已基本成型，在整個廠區施工進度中領先于其他標段，按時保質完成了業主對施工進度的要求，得到業主及同行單位一致好評。下一步，到春節過后，我們將盡全力爭取拿下該項目的進場道路的土建工程的合作建設。與此同時，我們還將繼續加大對老市場對接跟蹤力度，進一步對系統內市場進行開拓。
(三)、重點項目的結算和清欠工作取得進展
今年以來，我公司為進一步加大結算工作力度，先后采取了一系列措施：一是抓好重點項目清欠督辦。對重點工程藍商項目進行督辦，落實清欠工作責任制，明確了清欠時限和要求，并健全了清欠工作通報機制和
檢查督辦制度。二是抓好業主投資項目拖欠工程款的資金安排計劃和清欠工作。三是建立健全防止產生新的拖欠工程款的長效機制。建立權責明確、制約有效、專業化管理和社會化運作的管理體制及運作機制，加強建設工程結算管理，推行“限時結算”制度，逐步建立工程結算、協調、仲裁和結算的約束機制。路橋公司領導和全體職工克服重重困難，結算和清欠工作取得了階段性成果。
(四)、確立了文化理念，隊伍穩定，人心思上
公司通過一系列的學習、宣教、企業文化建設等活動，確保了廣大職工尤其是年輕職工的生活更加充實，對企業的榮譽感和責任感更加強烈，人心思上。
公司始終堅持“以良好的企業文化培養人才，留住人才，積累人才”。公司加大人才的培訓和文化學習的力度，把學習貫穿在整個機關工作中。加強職工隊伍形勢教育和職業道德教育，確保有一個良好的工作和生活環境，通過公司內培、外培增加學習、鍛煉機會，促進職工早日成才。公司發揚以往的`優良傳統，將每周一課，每旬一期簡報，每半月一個活動的“三個一”優良傳統繼續開展深入下去。確立了“誠信、責任、活力、創新”的企業文化理念，建立積極向上的路橋文化和建設“學習型”團隊。通過建立積極向上的路橋文化，營造學習氛圍搭建成才平臺使這支年輕的隊伍更加成熟。
(五)、對不同項目的管理經驗進行了總結
1、項目要進行整體管理，善始善終。整個項目從開始就要做好項目整體計劃，在項目的整個管理過程中，始終要按照項目計劃執行，如若遇到項目發生變更，要進行影響分析，得到批準后制定變更計劃，并按變更計劃執行。變更的影響情況，如：費用，時間進度等要通知相關的項目利益干系人，說明變更的原因和產生的影響。
項目首尾工作也是項目管理中一項重要的工作，需要將項目過程中產生的文件資料進行整理，歸檔;對項目的費用和進度進行審計和審核，對項目的質量進行檢驗和驗收;對項目的整個過程的利弊得失進行總結和交流。
項目從一開始就要做好計劃，搞清目標。只有項目的目標明確，合理安排時間、費用、人力和其他資源，控制好項的變更，這些是保證項目能夠順利完成的基本條件。
2、以“小項目“為依托，以”項目多“為策略，以”發展快“為目標。路橋公司在項目管理中積極弘揚“小項目、硬作風”的施工風格和“項目多，發展快“的經營方略。強化項目管理，節約社會資源，項目從精細化管理中要效益，從經營方略中謀發展。
“小項目“是根據國家”大氣候“和路橋公司的實際情況，制定的經營方略。其主要特點是：投資少、規模小、時間短、見效快、機制靈活，這一特點可以幫助建立良好的溝通機制，節省溝通成本，提高工作效率，是非常有利于開發管理工作的。如果再能結合適當的項目管理方法和工具，將能大大提升中小型項目效益和資金周轉期。加之分工明確，同時發揮其溝通靈活、方便的特點，有人主導，有人配合，更容易把項目和公司做大做強。以項目多，來贏得公司的快速發展。
根據項目的具體情況，在關鍵過程選擇適合的管理方法，這種適度的項目管理對于中小型項目建設的作用將是積極和顯著的。
二、存在的不足
公司雖然取得了一些成績，特別是通過幾個項目的鍛煉，提升了公司的綜合實力，但同時也存在著制約公司全面發展的問題，主要表現在以下三個方面：
(一)、思想不夠解放，膽子不夠大
在大環境的影響下，由于我們的經營思路不夠開闊，思想不夠解放、膽子不夠大，加之公司的經營人員少，經營力量單薄，經營范圍狹窄，經營網絡脆弱，資質受限，對接層次不高。沒有長期穩定的大客戶、大業主，導致經營上沒有大的突破，沒有形成生產的局面。
(二)、經營策略不夠細化
在以往的經營中，忽視了項目運作與市場經營的關系，經營工作處于停滯狀態，對外開拓的主動性不足，在市場經營開拓方面，沒有細致的經營方略等等，造成了發展不連貫，直接導致公司面臨著施工任務空白的局面，嚴重制約著公司的發展。
(三)、人才結構不太合理
人員結構不夠合理，年輕人多，經驗少，有斷層現象。
路橋公司是一支很年輕的隊伍，這支隊伍的優點是年輕化、文化層次高，但同時也存在著明顯的弱勢，還不夠專業化、經驗積累還略顯不足;公司核心團隊架構還不夠穩定，公司的正常運作能力有待加強。
三、20xx年的工作打算：
在公司領導和通過全體職工的不懈努力下，路橋逐漸成為公司范圍內“土石方、房建基礎、市政，以及路橋建設施工的一支勁旅。面對激烈的市場競爭環境，公司不斷完善自身，及時調整發展戰略，以謀取更多的經濟效益和樹立良好的社會效益為目的，努力為公司的又好又快發展貢獻力量。
針對路橋公司的實際，20xx年度的工作重點和發展思路以經營為大為重點，鞏固經營理念，加大開拓力度，確保20xx年經營有所突破。具體的措施是：“思想要開放，觀念要創新，工作要細化”.。解放思想，鞏固經營理念，。目前，路橋公司首要任務就是解放思想，鞏固經營理念，加大開拓力度，解決當前任務少的問題。下大工夫把主要經營力量投入到長武以及關聯項目，在做好廠區道路建設的同時，爭取拿下該廠區的進場道路的建設。以此為基礎，要將路橋公司的市場發展到涵蓋陜西、河南、山西、四川、重慶、云南、貴州、新疆等地的一個“大網絡”市場。與公司相關部門溝通，隨時接手內部任務;二是靠政策轉機，及時跟進;重點主攻陜西、河南、山西、西部(重慶，成都，云南等)四大地區。
路橋公司工作總結2
20xx年度我廠技術口工作內容包括：安全管理、計劃管理、經濟管理、約束管理、專項能力提升、四項制度落實、技術團隊建設、黨風廉政建設等方面的落實情況；在開展“四大管理”和“三嚴三實”專題教育活動中的落實情況；以及20xx年工作中的問題、不足和采取相應措施。20xx年技術工作思路也有一些探討，圍繞“平穩、創效、爭先”的發展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風險，下一步預控思路和計劃；以及對廠技術工作發展的理解和意見。現匯報如下，請大家審核。
一、20xx年技術科技工作回顧
（一）、全年完成設計生產工作
截止20xx年年底，在總廠主導方案設計研發完成設計生產如下：
1、貢澤公路防撞墻模板162延米；
2、錫二鐵路32mT梁鐵路運輸轉向架16套；
3、貢澤公路9m臺車（第三臺）；
4、廬銅鐵路32m鐵路T梁試驗反力架1套；
5、山南二平模板1050塊；
6、雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；
7、和榆高速中隔墻臺車2臺；
8、石太鐵路改造隧道接長明洞防電拱架臺車1臺；
9、石太鐵路改造墩身托盤模板；
10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個；
11、龍懷高速雙車道12m臺車2臺；
12、吉圖琿泄水洞臺車2臺；
13、廬銅軌排生產線改造1套；
14、蒙華鐵路雙線12.2m臺車1臺；
15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；
16、蒙華鐵路承臺模板；
附20xx年設計方案預計
1、柞山高速雙線9m臺車2臺；
2、北京高速三線12m臺車數量待定；
3、柞山高速蓋梁模板；
4、蒙華鐵路臺車數量待定；
完成各分廠技術工作如下：
1、米攀鐵路分廠完成設計研發如下：
單雙線鐵路隧道二襯臺車累計17臺，
仰拱襯砌移動模架，
水溝電纜槽移動模架，
折疊式二襯臺車擋頭模板，
橋墩模板，
承臺模板，
各類洞室鋼模板，橫通道簡易臺車
2、廬銅鐵路分廠完成設計研發如下：
廬銅實心墩外模板20.5m高墩第四套；
廬銅實心墩外模板6m高墩第五套；
3、連鹽分廠完成設計研發如下：
連鹽鐵路橋面系深化設計及施工組織設計；
4、廣州分廠和貴陽地鐵完成設計研發：
廣州鋼筋設計圖深化及施工組織設計；
貴陽地鐵鋼拱架設計深化圖；
5、哈牡分廠
哈牡客專隧道臺車12m6臺、改制9m臺車2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、、鋼拱架1000噸等的深化設計圖及施工組織設計等。
主要設計研發集中于軌排生產線、鐵路T梁運輸轉向架、CP500運軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專線及雙線鐵路變斷面臺車、鐵路改造隧道防電拱架臺車、鐵路單雙線正洞及錨段臺車和附屬構筑物模板、高速公路正洞和加寬臺車、高速公路中隔墻臺車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結構等。與項目協調集中在總工和技術口，方案確定得到了項目的書面回復和電話電子郵件的確認，方案細化主要由技術科深化和出詳圖，由設計人員簽字、總工審核簽認后才交由車間加工，設計與廠內物資庫存結合，每項產品設計優先使用庫存材料，并針對臺車等結構改造利用回收材料，臺車門架盡可能不購進新料，利用回收及庫存。加工各道工序由安全質量科跟蹤檢驗，出廠前再分管領導帶隊驗收合格后，才準予出廠，與項目接收部門接洽，由生產調度負責核對數量和重量，物料出庫和項目收貨做到按時保質保量。
研發設備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產線、既有線鐵路改造防電襯砌臺車、隧道斜井中隔墻臺車、隧道電纜槽臺車、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發工作由技術科規劃成型出加工圖，車間試制，有效保障了科技產品的高質量，車間保質保量完成了科技產品。
（二）、全年完成科技研發工作
截止20xx年年底，全廠完成科技研發如下：
申報五小成果一項分別是：全自動往復式勻枕機構。
申報合理化建議三項分別是：T梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺車。
申報實用新型專利8項分別是：鐵路T梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道斜井中隔墻臺車、隧道臺車可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構、改進型鐵路T梁試驗反力架、防電拱架臺車安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。
科技總結和成果申報工作主要集中于軌排施工，科技研發深化到鋼結構、隧道臺車、掛籃模板、鐵路公路模板、現場施工設備等范圍，需要進一步深化研發空間。
（三）、技術科技工作在安全管理落實情況
在設計研發每一項產品中為廠和項目考慮安全正常滿足生產和使用功能落實情況：
1、錫二鐵路T梁運輸轉向架上期初采用鋼制旁承，后經項目郭隊長建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為Q345B材料與45#鋼之間焊接，設計未注明焊接材料，導致采用Q235B材質的422型焊材，焊接局部有脫焊，最后廠內派人員現場采用50型焊條焊接，出現了安全隱患，處理結果廠內職工全部處以罰款。
2、廬銅鐵路梁場鐵路T梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應低于10mm，設計原圖采用8mm焊縫，設計時沒有采用10mm焊縫，在到現場后史凌峰副廠長提出，焊縫有薄弱現象，雖未造成問題，但在以后設計制造時需提出包括焊縫高度在內的焊接強制要求，以免留下安全隱患。
3、和榆高速中隔墻臺車在初期設計方案時未考慮鋼筋綁扎工序以及臺車單獨走行的問題，方案設計存在明顯缺陷，包括：左右臺車單獨走行需要的走行系統，臺車定位的升降系統，臺車定位拆模的推進系統，臺車灌注時的支撐體統，臺車灌注時的對拉拉桿采用方法（是否一開始就應該采用精軋螺紋鋼），臺車在卷揚機牽引過程中穿越斜井平臺和彎道時應考慮的上部1.5—2m范圍內高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺車重量和走行摩擦力與卷煙機牽引力的匹配，臺車在滿足窄距離大高度長度可達16.5m的側壓力滿足情況，在和與高速的安裝使用過程中出現了多項問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護和服務難度，同時也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現臺車側向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺側面拉設，兩端裝載機扶正的方法，臺車重新復位，在以后中隔墻臺車設計生產時提供了諸多教訓，需要實地勘察現場斜井，密切協調現場施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產品。
4、石太改造運營線單線接長明洞防電拱架臺車，經過廠內拼裝，現場試拼裝演練，在后續走行中采用穩固措施包括：采用內部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設雙個夾板，外側設置防傾覆支架，前后四角采用8個5噸倒鏈拉設，設置應急32噸千斤頂4個和Φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用專項施工方案，施工平穩有序已經結束。
（四）、技術科技工作在計劃管理落實情況
1、在廠內的生產產品流程中，出現和榆中隔墻臺車的側部支撐絲桿出現過長，原先設計斜向下支撐，現場兩側有水溝，無法斜向下，只能直撐，原先1.4m長度縮短為700mm。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設計Φ28mm，實際螺紋鋼極限最大直徑達Φ30mm，出現現場人工氧氣擴孔的情況，顯然出現了計劃管理的不足，需要以后統籌協調，全員聯動，管理需要創新。
2、龍懷臺車采用螺栓長度過長，現場更換提供數量超量的情況，石太放電拱架臺車采用8.8級高強螺栓出現遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項目自購高強螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項能力提升的步伐。
（五）、技術科技工作在經濟管理落實情況
1、樹立信譽也是效益
在給項目提供的臺車、設備、掛籃、模板等產品中，在貢澤高速中臺車產品出現錯臺達30mm的情況，雖然有項目臨時改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設計生產安裝中依然未考慮到其補救辦法，造成較大錯臺。
在哈牡改裝隧道局生產的`舊臺車時，其模板1.5m之間接縫密合無縫隙錯臺，舊臺車也保持了這樣的質量標準，給我們的設計生產工藝提出了疑問，如何做好手邊項目的臺車，維護產品信譽是獲得較好收益率的保障。
2、經濟責任的重視
在設計研發生產安裝產品過程中，不能按照商業邏輯、市場規律來考慮，就會帶來許多弊病。現在北京新的三車道隧道需要臺車，利用舊臺車改造，如何實現經濟目標，需要細節上抓起，廠內的既有舊臺車、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過一樣清晰、無死角，對再利用和利用好，尤其對于新項目臺車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標。
3、以我為主、主動工作
在青連掛籃改造過程中，許多新制部分的結構在可行的情況下，優先利用廠內舊既有材料，經過各種方案的比選，在實施前方案先行，最終才會減少庫存，增加收益的目的。
（六）、技術科技工作在約束管理落實情況
1、科技、管理創新制度化
在公司四大管理推動下，成立創新工作室，以公司科技創新制度為基礎，成立了工作室創新制度，制定當期和長遠目標，實現團隊創新，長期化和普遍化，以工作室鼓勵帶動全面質量技術管理創新。
2、實現剛性執法
在技術管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執法必嚴。設計生產安裝服務的宗旨是項目使用的高效便捷，以機械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理。
3、堅持、鞏固、深化、拓展
在當前設計研發技術質量安全管理形勢下，不能有退失的理念和想法，創新需要常態化和長期化，以創新改正設計研發中的種種弊端和失誤，以創新實現成本減少、收益提升的目標。
（六）、技術科技工作在專項能力提升落實情況
1、在蒙華鐵路業主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學習，自主設計研發生產安裝，優化設備功能，改善受力性能，優化結構設計，接下來針對使用過程中出現的問題，做針對性的優化設計。
2、中隔墻臺車、水溝電纜槽臺車在長大公路隧道中將會推廣使用，需要對臺車結構進行全面優化和細節設計。
（七）、技術科技工作在四項制度落實情況
在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路T梁運輸轉向架施工結束后專門進行總結和經驗教訓分析會。黨政主管會簽制度、班子成員相互溝通制度上，對于重大技術方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設計研發定稿、青連掛籃改造生產、廬銅試驗梁設計制造等推行，經過廠內班子成員集體討論和充分溝通，然后推行。對于請示報告制度，對突發需專門解決的問題如項目急需去現場確定方案等，及時向主管領導請示，然后及時處理。
（八）、技術科技創新工作情況
公司上半年在我廠建立創新工作室，建立了規章制度、團隊建設、成果整理等工作，準備依托全廠生產技術，立足服務公司生產施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報工法、專利、論文等，爭取在20xx年申報8項實用新型專利的同時再有所提高，技術口需人均申報實用新型一項，積極響應公司和廠內科技工作發展。
創新工作室在公司推進四大管理活動中，圍繞提升專項施工能力，提高施工生產設備臺車等的作業水平，提高修造廠生產制造水平的背景下于20xx年籌備建立。創建成立后將圍繞公司施工生產設施研發和完善服務，有計劃、有目標地開展自主創新、成果轉化、技術攻關、人才培養等工作，實現公司四大管理目標，助推修造廠轉型升級，提升核心競爭力。將按照“有帶領人、有創新團隊、有攻關項目、有工作計劃、有創新成果、有場地經費”的“六有標準”實施創建。工作室目前有技術研發人員7人，實踐創新人員3人。
創新主要任務：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專項施工中的需求，自主與消化吸收結合研發專項施工設備，拓展修造廠生產制造領域，提高設計研發制造服務水平，切實提高設備生產效率，實現公司管理目標和任務。
創新目標：對現有服務公司的臺車等施工設施有改進目標和措施，對生產制造工藝有研發和提升理念，對吸收成果有應用推廣方法，對自主創新產品有研發與服務的延續，對既有產品的應用反饋有創新實施過程，對成果有總結能在科技創新中有專利、工法、成果、論文等支撐，對四新技術有觀摩學習有消化吸收能力，對創新工作有結合公司內外部研發機構合作研發機制，對既有施工設施有搜集整理有資料積累，對培養人才有長期目標計劃。創新工作室帶頭人尤其應以嚴謹入手，注重實踐，以服務為宗旨，自主創新，在工作室中起領導帶頭作用。
主要創新研發方向：隧道多種施工設備（包括臺車、棧橋等）、連續梁掛籃、多種類橋墩橋梁模板、鋪架生產設備、鋼結構、鋼構件等。
目前工作室成果包括37項實用新型專利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。具體目標為每年團隊成員每人有一項專利或論文、工法成果，每年力爭有一項科技成果，每年總創新成果（包括專利、工法、論文等）總數不低于10項。
（九）、技術科技工作黨風廉政建設落實情況
嚴以修身
就是要加強黨性修養，堅定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺遠離低級趣味，自覺抵制歪風邪氣。
技術工作在身體力行，身不正，設計研發理念不到位，產品也不成功。
嚴以用權
就是要堅持用權為民，按規則、按制度行使權力，把權力關進制度的籠子里，任何時候都不搞特權、不以權謀私。
制度規范技術工作，創新工作室和科技創新需要制度的規范。
嚴以律己
就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨慎微、勤于自省，遵守黨紀國法，做到為政清廉。
克勤克謹，心存戒懼之心，才能知道為什么要創新，是因為設計研發能力還很不足。
謀事要實
就是要從實際出發謀劃事業和工作，使點子、政策、方案符合實際情況、符合客觀規律、符合科學精神，不好高騖遠，不脫離實際。
技術工作尤其重實，實際需要才是目標，憑空捏造，會無謂增加成本，失去效益。
創業要實
就是要腳踏實地、真抓實干，敢于擔當責任，勇于直面矛盾，善于解決問題，努力創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的實績。
創新工作面對的是施工實踐，經不住實踐檢驗的科技創新，就是失敗的創新。
做人要實
就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實，做老實人、說老實話、干老實事，襟懷坦白，公道正派。要發揚釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風建設新成效。
公司的人品精品同在就是告訴自己實干才能增值。
二、廠內生產產品質量和技術服務現狀
（一）、總體情況
20xx年廠內的安全質量工作。通過細化廠安全質量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江項目參與多項專題研討細化施工工藝，優化結構生產加工圖設計，明晰技術要求與規范詳細規定，結合安質、技術、車間共同協商制定生產工序，實行標準化生產管理，實行圖紙會審制度，嚴格把好設計和技術要求質量關，狠抓落實進度、工期、質量目標。
通過廠內多年來不斷努力，技術專業人才已達10人，分別從事技術科技的各個對口工作，通過“四大管理”主題活動理論實踐相結合的方式，涌現出了許多突出專業人才。20xx成立了創新工作室，并建立了工作室規章制度和創新工作內容，現在進一步完善中。
我廠已培養出能帶點領導的技術骨干，技術管理全面協調發展。并進一步培養出專業技術骨干如專項設備如鋪架設備、隧道專用設備、橋梁專用設備等的研發、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創新研發的尖子能手，為拓展廠內生產領域，打下較好基礎。
（二）、當前生產狀況和解決措施
1、蒙華鐵路正洞臺車和仰拱棧橋，項目施工工期很緊，到場時間需控制在12月15日之前，并做好安裝服務工作。
2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒開始，明年年初項目將陸續使用，需結合好項目施工進度，把握好生產順序和工期。
3、廬銅變斷面臺車現已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個斷面，在項目需要時，臺車需要頂部加寬塊拆除和臺車再合并組裝，由于廠內沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現場處理頂部12mm左右的縫隙問題。
4、柞水到山陽高速鐵爐隧道臺車，準備采用左黎臺車門架，今年年底2個臺車要投入使用，需要提前整理門架，盡快加工模板部分，項目要求廠內負責安裝，需要和項目協調，并確定方案。項目還需要一些蓋梁模板，時間會靠后一些，要求廠內成套運輸，在現場容易識別挑選出來。項目進一步要求臺車的模板要有足夠的剛度，襯砌長度500余米，襯砌理論厚度500mm。
5、哈牡駐點臺車、鋼構件生產已進入最忙階段，生產場地驗收結束。需要廠內各部門的大力配合和積極推進。
6、青連項目的鋼筋加工廠正在施工生產中，可成為廠內集中加工管理創新和技術管理的亮點。
三、20xx年工作思路等
20xx技術質量工作任務很多，廠內駐點技術質量及售后服務覆蓋面廣、時間跨度也長，項目施工越發呈現出高成本低單價的特點，需要我們始終堅持質量第一、服務至上的方針，積極推進四大管理目標，需要認真推行技術方案先行、技術服務先上、質量售后緊跟的技術工作目標。我們的技術質量工作在20xx年工作任務越多，挑戰越大，就有越好的發揮空間，對我們的技術工作者就是最好的機遇，相信大家強抓機遇，注重落實執行，廠內技術質量工作會穩步提升，各方面的技術質量科研工作都能落到實處，技術工作有長足的發展。
20xx年12月11日
路橋公司工作總結3
20xx年我調任建安分公司的設備管理員，在分公司領導及有關部門的關心支持下，經過我不懈地努力，千方百計地想辦法。使建安分公司的設備管理取得了好的成績，設備管理上了一個臺階。并實現收入租金58191.21元，賠償金113624.50元， 全年共創收金額合計達171815.71元，為公司的增產增效做出了貢獻。
為了貫徹公司《關于開展設備管理大檢查的通知》精神， 我及時與分公司主管領導、生產作業隊長聯系，編制安分公司的設備管理自查自改計劃，并制定了設備管理自查自改時間表，遂一實施并取得了收效：
全年共組織機械設備、施工機具開展拉網式摸底統計7次。
1、檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。
2、檢查建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。
整改設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。
9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。
為了貫徹公司《關于開展設備管理大檢查的通知》精神， 分公司領導予以了高度重視， 及時成立了以建安分公司主管領導、設備管理員為籠頭， 生產作業隊長、各班組長為骨干的設備管理大檢查自查自改小組，制定了設備管理自查自改時間表，遂一實施并取得了收效：
9月16日，對建安分公司所屬機械設備、施工機具開展拉網式摸底統計。檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。
9月22日，檢查建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
9月23日，機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。
9月27日，整改設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。
9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。
10月28日以公司生產協調部為籠頭的設備檢查小組對我分公司開展了現場設備管理檢查或管理臺帳、機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料檢查，檢查結果如下：
一、現場檢查分公司所屬機械設備、施工機具5臺：活動焊機3臺，機動翻斗車1臺，運輸機動車輛1臺，查出問題10項。
二、檢查分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
1、無年初設備年購計劃。
2、無操作手持證上崗管理臺帳。
3、分公司組織結構圖，設備管理員名稱不符。
4、技術檔案， 一、二級保養記錄不完整。
三、 檢查組提出的問題：
1、查出的不合格項全部盡快整改。
2、統計上報分公司所屬機械設備定人定機（一人一機）明細表，真實反映分公司所屬機械設備定人定機缺員狀況。
20xx年我們雖然取得了好的成績，但20xx年租賃經營工作會有更多的`艱難險阻， 困難依然存在。但是，我們決心在20xx年新的一年里以更新的姿態、更加倍的努力工作，創造出更好成績。為路橋工程公司作出更大的貢獻。
大港油田路橋建安分公司設備管理員
符天貴
20xx年12月25日
路橋公司工作總結4
我叫xxx，在xxx工作。于20xx年7月畢業于xxx道路橋梁工程技術專業，20xx年7月進入xxx工作，現就職于xxx。
自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。
回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：
一、政治思想
我身著強烈的主人翁意識，隨時關注云南路橋股份有限公司發展，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。
我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。
二、工作態度
無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。
三、具體工作
我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用。
四、樁基施工程序及操作要點
一、施工工序
施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝 （制作泥漿）→ 護筒埋設 → 鉆機就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護
二、施工準備
在樁基施工前要先調查鉆孔樁施工范圍內有無地上、地下管線和構筑物，及時與有關單位協商，經同意后方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位范圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。
三、定位放線
依據設計圖紙計算各樁位的坐標，并確定每個樁孔與相鄰控制點的`位置關系。經復核無誤后在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師復核并簽字同意后方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。
四、開挖泥漿池、溝泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。
五、埋設護筒
護筒采用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大于設計樁徑200mm，護筒長度為2—4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵采用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm，并應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位并固定穩后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實，并采用道木將護筒架設牢固，以保證在鉆孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。
六、鉆機就位
鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鉆機安放到位機身平穩，鉆機就位時應確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm；鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆。同時填寫報驗單，經監理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗收同意后，方可開始鉆孔。
七、泥漿護壁及成孔
1、鉆進成孔：成孔采用旋挖鉆機，邊鉆進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鉆機慢速回轉下放鉆頭至孔內。 鉆進到2～3m 后逐漸加大轉速和鉆壓正常鉆進。在鉆進中注意檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉平臺的水平，并隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鉆具類型、進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數均需進行調整，避免塌孔。鉆進作業停止時必須提起鉆頭，防止浮渣埋鉆，防止工具及鉆具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機尾部，嚴禁堆放在鉆孔附近。
2、第一次清孔、拆桿、移機：通過鉆機孔深顯示，判斷鉆孔深度。當鉆孔達到設計要求的深度，停止鉆進，將鉆頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鉆時應小心操做，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。
3、 成孔檢測：成孔結束后，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。
八、鋼筋施工
1、鋼筋籠制做
在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規范要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接，質量符合設計和規范要求。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格后方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。
2、聲測管安裝：
聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內側并且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。
3、鋼筋籠吊放：
采用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接采用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放。
4、 二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可采用泵吸旋挖鉆清孔，進一步將孔底沉渣吸出 。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應達到下述要求：
（1） 泥漿比重：不大于1。1；
（2） 含砂率：小于2%；
（3） 泥漿黏度：17～20s；
（4） 二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土澆筑：
二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。
1、混凝土導管要求
導管內徑300mm，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密性或氣密性檢測，檢測壓力0。6～1。0mpa。
2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆筑能力確定，目前可暫定為6～7h。
3、水下混凝土澆筑：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需設置放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆筑連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高1m。在澆筑接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋并排出槽外，并使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。
十、成品保護
1、鋼筋籠在制作、運輸和安裝過程中，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時，要有保護層墊塊。
2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要采取措施固定其位置。
3、成孔內放入鋼筋籠后，要在4h內澆筑混凝土。在澆筑過程中，應設置壓籠管，防止鋼筋籠上浮；并且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環境。
4、安裝鉆孔機、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。
5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。
6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。
十一、施工監測及質量控制
1、灌注樁成孔后應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。
2、混凝土澆筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔徑不得小于設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大于0。2%。
4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm。安放后，頂面高程允許誤差為±50mm。
5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。
6、樁孔深度應不小于設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及松散的混凝土應鑿除干凈。
7、混凝土坍落度應為180～220mm，具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉淀和塌孔。
9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深1。3倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1。3倍。
五、路基部分
一、挖方路基
在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。
二、填方路基
的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。
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